“打出租车就是因为赶时间，可在早高峰时段，看着旁边的公交车道空空荡荡，出租车却和其他车一起拥堵在非公交专用道的车龙中，真的不明白，出租车也属于公共交通工具的一种，为什么就不能在早晚高峰理直气壮地走公交专用道呢?”“油价高企，地铁覆盖面广，公交有专用车道，深圳出租车运营环境本已艰难，早晚高峰是运营的黄金时期，可却常常拥堵在非公交专用道上。”……连日来，本报交通工作室接到不少市民和出租车司机的投诉电话，询问为什么公交专用道在早晚高峰不能向同为公共交通工具的出租车开放。
昨天，记者就此问题进行多方走访发现，在新洲路南行路段，早高峰时段，公交专用道已经向包括出租车在内的社会车辆开放。至于其他路段公交专用道为什么没有向出租车开放，深圳市交警局建议记者向深圳市交委问询，但市交委则表示，该单位只是负责道路规划、建设的部门，什么时段可以让什么车辆在公交专用道上行驶非该部门职责所辖范围之内。对于公交专用道可否在早晚高峰向出租车开放?
疑问
出租车为啥不能走公交专用道
深圳一出租车公司的陈师傅在深圳开了8年出租车。昨天，他这位老师傅遇上了新问题：早高峰时段，从皇岗路送一名客人前往香蜜湖，客人见旁边的公交专用道鲜有公交车行走，便动员他走公交专用道，遭到陈师傅的拒绝后，客人很是忿忿不平地向陈师傅质疑道：“出租车为什么不能走公交专用道?”陈师傅说，他和周围不少同行也觉得奇怪：“出租车作为公共交通工具的一种，同样的部门在管理，甚至还与公交企业同属一家集团，可为什么就在公交专用道上被区别对待呢?毕竟这样做，一方面有效提高了公交专用道的使用，另一方面又给社会车辆腾出了空间。”
有此质疑的深圳市民还不少。网友“江民”就在论坛上说：“放着空的车道不让走，出租车还得排队等候，还要多费油，多排碳，乘客多交钱。一辆出租车排碳和费汽油不多，但在深圳全市乃至全国加起来就不得了了。”
“江民”进一步说道：“从服务对象范围看，出租车是为不特定公众服务的，与公交车一样;从服务时间要求看，大众坐出租车的原因无外乎为了节省时间、不熟悉路况、公交车无法到达、没有公交线路、避免公交车的拥挤等，时间紧迫性比公交车严格得多;从服务地点范围看，出租车覆盖整个市区和郊区，比公交车覆盖面广;从服务时间看，24小时不间断。价高是其必然的代价，但不能否认其服务大众的‘公共’性质。因此，在私家车日益膨胀的今天，完全有必要将出租车列为公交车范围。况且，出行坐出租车，也是一般市民的日常选择，远不是奢侈的消费，市民对将出租车列为公交车也没有太大的反对意见。政府部门也视出租汽车为城市公共交通的重要组成部分。可如果将出租车排除在公交专用道之外，则显得出租车有公交之实而无公交之名。”
调查
早高峰有专用道向社会车辆开放
设立公交专用道主要是深圳实现“公交优先”打造公交都市战略的重要一环，截至2011年12月，深圳已在全市30多条道路上共设置了256公里的公交专用道。但深圳公交专用道自设定以来一直就备受争议，其中对道路资源是否存在浪费的争议更是备受关注。因为存在争议，深圳公交专用道的使用时间也逐步调整，但此次对于乘客和出租车司机提出的公交专用道能否向出租车开放，深圳市交警局和深圳市交通运输委员会则对记者的问题没有做出正面回应。
有相关人士表示，公交专用道强调的是大容量交通工具，出租车载客数量相比来说比较少。目前，深圳全市有出租车14735辆，有人士就提出担忧，如果公交专用道在高峰时段向所有出租车开放，会不会造成专用道的拥堵?
前天早上，记者在新洲路南行方向则看到一块蓝色的指示牌竖在新洲路和莲花路交界处，上面写着：“早上7：30～9：30社会车辆可使用公交车道”。现场一名协管员向记者表示，早高峰时段，新洲路南行方向交通压力太大，公交车道不开放不行。
