继今年5月1日首批50辆电动出租车落地后，第二批50辆电动出租车将于下月底正式落地。昨日南都记者从鹏程电动出租车公司获悉，二代车将比一代技术有改进，后座电池位也会大幅缩减，后排乘客有更大空间。此外，新的哥的招募工作已经开始，虽然尚未接受报名但登记情况火爆。
电动车实载率高于普通的士
今年5月1日，深圳50辆电动出租车陆续落地，市民对电动出租车从不敢乘坐到逐渐喜爱乘坐。日前，巴士集团的负责人在接受采访时曾表示，电动出租车受到市民的欢迎。
记者从鹏程公司获悉，普通红色出租车的实载率为52%左右，而电动出租车的实载率为55%左右，高于普通的士。而从1-8月份深圳出租车的投诉率来看，排名最好的为鹏程公司约为14%，但电动出租车的投诉率为6%，远低于常规的出租车(按每车投诉宗数计算)。
改良二代车空间更大
昨日南都记者从鹏程公司获悉，二代改良后的50辆电动出租车将于下月底前上路，目前二代电动出租车已经在制造当中。据知情人士透露，新电动车重点改良了电池的性能，不仅可以提供更长的充电里程，更减小了电池的体积。此前，一代电动出租车虽然前排空间大，但是后排座位下是大型电池，位置突出，占据了部分后排空间。改良后的电池位置不再突出，从外观上与普通的轿车后排空间类似。同时，前排空间减少了部分突出设置，也使得前排空间更大，乘坐将更加舒适。
的哥开车类似上班族
面对50台即将下地的新车，招募的哥工作是否困难呢?昨日鹏程电动公司的负责人表示，虽然目前还没有正式接受报名，只接受登记，但从登记的数量上来看已经远远超过了车辆的数量。 目前，一代电动出租车采取单班运营的方式，的哥工作时间为早上7时30分到下午4时，仅有5台电动出租车运营时间是下午4时到晚上12时。工作时间8小时左右，每天上班时间规律。因此有的哥坦言，开电动出租车更像是上班族。
据工作人员介绍，考核的哥的标准更像是考核大巴车司机的标准，里程奖金只占其中的一部分，基本工资加服务投诉、安全奖、技术奖、效益工资等
才是构成的哥收入的主要部分。“从总体收入来看，可能电动出租车司机的(收入)略低于传统出租车，但从工作时间心理压力上来看轻松很多”。据悉，电动出租车司机工资考核模式还将优化调整。
南都记者随机采访了部分传统红色出租车司机，一名李姓红的司机表示，一个月如果非常努力地去拉活能赚7000元，不太努力只能赚到4000多元，但前提是一天不能休息，也不能出任何事故，“如果能够让我选择的话，我也愿意去开电动出租车。”但是也有年轻的哥表示，不愿意去开电动出租车拿相对固定的工资，“年轻要搏一搏，多赚一些最重要”。
电动出租车带来新模式
此前，深圳的红色出租车管理虽然进行了多项改革，但因为要交纳“份子钱”，因此一直无法彻底摆脱以包代管的阴影，司机多为家庭的经济支柱，同时因为制度的设计而承担了更多的经营风险。
业内人士分析，电动出租车因为车型新，技术性能尚不被人了解，同时每次充电跑的里程数有限，因此采取了类似上班族的管理模式，该模式是否合适推广尚未有相关研究。不过，电动出租车因充电需求而使的哥每日工作限制在8小时，这让不少深圳中年的哥非常羡慕，一名不愿意透露姓名的的哥表示，自己已经37岁，全家接到深圳，他希望有更多时间与家人相处，因此8小时工作的电动出租车管理模式对他相当有吸引力。
