焦点1
铁道部总工：盲道设计有缺陷
在北站月台处，技术人员介绍说，深圳北站月台已经预留有位置，未来可沿站台修建屏蔽门，以避免候车乘客坠入轨道。铁道部总工程师何华武在月台检查时，对沿站台镶嵌的盲道提出意见称，盲道的连续性存在问题，为何盲道只在月台沿线铺设，但候车大厅和自动扶梯处并没有衔接，如果是这样，盲人依然无法使用盲道进入月台。
对此相关工程人员解释说，未来有盲人来乘车时，主要还是由车站工作人员全程陪同，直接护送盲人进出站。
“如果以你们这样的解释，月台处的盲道就没有必要设计和安装了。”何华武对于工程人员的解释，明显不是很满意。
焦点2
狮子洋隧道：“中国铁路世纪隧道”
当列车行驶至穿越珠江口的狮子洋隧道时，何华武询问隧道的避难洞最高容纳量有多大，并指着轨道边的白色水渍发问：“隧道的渗水问题处理得怎么样了?”对此技术人员回答称，隧道渗水问题已基本处理完毕，现在可见的轨道内水渍是正常的排水道排水。
当列车以240公里时速从狮子洋隧道疾驰而出后，何华武点评称，在珠江口修建这样一座隧道，是了不起的工程。
全长10.8公里的狮子洋隧道，是目前国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条水下盾构隧道和国内第一条铁路客运专线盾构隧道，有“中国铁路世纪隧道”之美称。但也正是这条创下纪录的隧道，由于在施工期间发生渗水等工程难点，令工期大为延长。
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