昨天，家住新洲路西侧的贺女士带孩子打算坐公交车前往COCOPARK，走到楼下的公交站台却等不来一辆直达的公交车;“从我家到地铁站只有两站的公交车程，但公交车发车间隔很长，坐了两次地铁后我便放弃了，还是开车出行。”……日前，深圳网友一篇《我怀念中巴，你呢?》的帖子在论坛上引发关注，大家纷纷跟帖陈述自己公交出行的种种不便，有市民发问：“在深圳取消中巴之后，相关部门就推出旨在方便市民微循环出行的支线巴士，经过几年的运作，眼下，深圳支线巴士是否比得上当年深圳的中巴?”
“支线巴士是深圳构建三层次公交线网的类型之一，其定位主要为城市次支路网提供沿途集散服务，同时为轨道、快线、干线等上层次公交线网提供客流接驳，喂给服务。之前深圳大、中巴线网重复里程占线网总长度达76%。我们认为支线巴士是常规公交二者之间在功能定位上存在较大的差异，不宜进行简单的对比。”深圳市交通运输委员会公交处有关人士这样答复。他表示，在近3年的时间里，公交支线解决了大量偏远的工业园区、社区、屋村等需求小、客流分散的出行需求。
A
地铁接驳：
公交换乘不方便
甘先生家住万科第五园，深圳轨道二期开通初期，他很雀跃地当了几天绿色出行的实践者，但几天下来，就觉得很疲惫，“先别说地铁人多拥挤，光是等候的时间就让我觉得累。”原来，从甘先生家到地铁站，坐公交车两站路，但公交车的发车间隔是20分钟一趟，行驶10多分钟，到地铁站还得等上七八分钟，坐上地铁还得换乘，算下来，从住处到单位花上一个半钟头算是正常。而平时开车从住处到单位，不塞车只需30分钟。综合时间成本、精神成本各因素，甘先生最终放弃了绿色出行。
这样的情形并非个案。自轨道二期开通运营之后，不少网友和市民提出，公交换乘不方便，其中，时间成本在首位。在轨道二期开通之前，深圳市交通运输委员会就对外明确表示，今年深圳新开公交线路重点是与轨道交通的接驳。但记者发现，公交车的发车时间间隔与地铁运营时间是“两张皮”，地铁、公交所属企业各自制定自己的发车时间和间隔，而没有考虑到如何让乘客更为方便快捷地出行，减少时间浪费。
B
南北通行：
老状况没有改善
如果说地铁接驳是新问题，那么，深圳南北向公交出行难则是个“老大难”。昨天，家住新洲路西侧的贺女士趁着假期想带孩子坐公交车前往COCOPARK，走到楼下的公交站台却发现没有一辆直达的公交车，“唯一一路到附近的公交车等了15分钟都不见踪影，坐地铁无论是4号线还是2号线，都得换乘。”无奈之下，贺女士只得带孩子回到楼下停车场，开车出行。购物后，她在COCOPARK公交站台仔细看了公交线路图，发现确实没有找到一辆能把她载回家的公交车。
家住福田区新闻路的李女士此前也向记者反映，新闻路位于景田路的最南端，她想去景田路最北端旁边的景蜜村竟然没公交车可坐。“按道理，这处于微循环道路上的出行应该由公交支线解决，可我看不到一辆公交支线，现在出行还真不如以前有摩的和中巴的年代。”
不仅是原特区外，深圳中心区也存在出行难。网友“深圳的树”就在网上发帖呼吁解决福强路—新洲路—新闻路一带-香蜜湖没有公交的问题。他说：“从福强路经新洲路到新闻路一带、香蜜湖、香蜜湖-深南立交，短短六七公里的路，无论怎么坐车，都要换乘。沿途有水围村、益田村、石厦村、等众多小区，居民至少几十万。上述小区居民目前前往新闻路一带最快捷的出行路线是乘坐B613，B613天天拥挤得无法开关车门。”
