8月29日，在市政府主办的“有效的交通需求管理”论坛上，来自英国、美国、德国、韩国等国家的专家不约而同地谈到了当地引导交通需求的有效措施———征收交通拥堵费，这个建议也引起了市交通主管官员的重视。
今日博主烟斗阿兄(http://blog.oeeee.com/何仁勇)：开征拥堵费就能解决深圳的交通困局吗?先来看看已经开征拥堵费的外国城市。以伦敦为例，伦敦市在2002年就开始推行车辆拥堵费征收方案，已经收取了数亿英镑的费用，但交通状况却毫无改善，数据显示，目前在伦敦市平均每行进1公里要等待2.27分钟，而在2003年2月也只要2.3分钟。也就是说，有一些改善，但与期望值相差太远。征收拥堵费的效果如此之差，以至于英国政府没在其他城市继续推行这个方案。
开征拥堵费，利用经济杠杆对交通进行调节确实能起到立竿见影的作用，但很难持之以恒地实行下去。开征拥堵费往往是在城市里的繁忙路段，也肯定是市民出行最便利的路段。在时间就是金钱的今天，我相信大多数车主都会“花钱”买便利。如此一来，拥堵费的失灵就在所难免。香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，车多路少，比深圳有过之而无不及。虽然街道狭窄，但是香港的交通却非常顺畅。最主要的两个原因就是完善的公交系统以及科学的交通管理制度，可见不向市民收拥堵费也能把交通问题解决好。
一个城市应该大力发展公交系统。在公交系统还不尽如人意的时候向市民征收拥堵费，实在有“政府办事不力，市民埋单”的嫌疑。况且我们并未建立好一套行之有效的管理制度，能够有效地控制征收成本，可以预料，在当前的运行监督机制下，这项收费很容易变成“养人费”———行政费用花掉拥堵费收入的一大部分，用于改善公共交通系统的费用却寥寥无几。
一个好的公共政策应该是双赢乃至于多赢的局面，收取拥堵费不但破解不了交通拥挤的困局，还给市民添了堵。
