四问“限电令”
电动自行车现状如何?
该负责人称，近年，我市电动自行车拥有量快速增长，八成以上车辆行驶速度和车辆重量超出国家标准，主要分布在原特区外。我市绝大部分非机动车道与人行道共同设置，非机动车道网络不完善，缺乏专用路权保障，不适合发展电动自行车。
电动自行车存在严重安全隐患，行驶时速普遍超过20公里，部分甚至达到50公里以上，事故发生率较高。2011年度，交警部门接到交通事故报警数共483709起，涉及非机动车的事故报警数占非机动车事故报警数的58.5%。
去年，我市共发生电动自行车导致乘客和行人、自行车骑车人死伤的交通事故共55起，造成26人死亡，44人受伤。
限电有无法律依据?
今年施行的《深圳经济特区道路交通管理条例》为限电令提供了法律支持。此外，现行的电动自行车国家标准是《电动自行车通用技术条件(GB17761-1999)》，主要内容有电动自行车设计最高车速应不大于20km/h，整车质量(重量)应不大于40kg，且必须具有良好的脚踏骑行功能。超出国家标准的一律不得上路行驶。
在未限行道路，一是所有电动自行车和其他非机动车不得进入城市快速路、高速公路，不得上立交桥行驶;二是电动自行车和其他非机动车必须在非机动车道行驶;三是在个别未设置非机动车道的道路，电动自行车和其他非机动车应当在道路两侧通行;四是电动自行车和其他非机动车严禁违反规定载人载物、冲红灯、逆向行驶。
限电后出行怎么办?
电动自行车是原关外市民短程出行的首选方式。限电后，这部分市民的出行如何解决?
该负责人称，限行区域选择北环大道、滨河大道、滨海大道等城市快速干道，深南路、笋岗路等城市主干道，条件较成熟的深惠公路深圳段、文锦路、红岭路、皇岗路、新洲路、南海大道、广深公路深圳段等71条城市干道;原特区内的道路公交站点500米覆盖率达到100%，公交发车频次高，居民出行十分方便。机场、口岸等共6个区域周边道路限行，保障绝大多数市民出行需求，确保道路交通安全、畅通、有序。
特别行业如何管理?
目前，我市从事邮政(含报刊投递)、快递、公共设施抢修以及送瓶装饮用水、送燃气瓶等单位需穿街走巷、配送(服务)到户，但我市很多片区街巷狭窄，完全依靠机动车无法配送(服务)到户。如限制行驶，可能造成上述行业服务效率、服务质量的下降以及运营成本的提高甚至导致价格上涨。
因此，交警局将在征求意见期间，继续和相关主管部门或行业协会沟通，听取他们对所使用的电动自行车如何统一载物托架和车身颜色以及如何规范管理的意见和建议，并制定具体管理办法。
