深南大道车流量极大，每当行人通过斑马线，各路汽车都会礼让行人先行。
今年12月2日是全国首个交通安全宣传日，深圳交警开展“礼让斑马线、竖起大拇指、文明你最棒”的主题宣传活动，引导车辆和行人在斑马线上形成良好习惯，保障安全出行，受到央视等媒体的高度关注。昨日，深圳交警再次在官方微博上展开“微调查”，就如何解决“中国式过马路”的问题，与广大网友进行探讨
新洲路与红荔路人行红灯候时不短。
部分红灯读秒超出行人忍耐极限
昨日，网友们在热议“中国式过马路”的同时，把一部分目光集中到了人行红绿灯的设置问题。“红灯时间180秒太久了，能否减少点咯。” 网友“第一体育”这样表示。
据了解，在交通信号灯的研究领域，“忍受等待时间”或者“行人可接受等待时间”，是设置信号灯周期的重要参考。在中国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》中，规定交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒。
同济大学相关课题组研究显示：我国行人可忍受等待时间约为70秒到90秒。行人等待时间超过70秒后，行人开始慢速前进，寻找其他位置等候，等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零，行人过街将处于不可控局面，就会导致闯红灯等行为。
记者在走访中发现，我市的人行红灯等待时间有不少超出上述数据。网友“还有八个月慢慢坚持”在微博上表示：“很多地方都说宁停3分钟不抢一秒钟，但是很多地方红绿灯都超过3分钟，一开始我和很多人等，后来大多数都闯红灯，我就成了异类。”
将行人违法纳入个人诚信体系
据了解，当前，中国的道路交通法律法规存在主要的处罚对象是机动车而不是行人和非机动车的问题。网友们指出，出于兼顾公平的原则，在不断提高机动车违法处罚标准的同时，也应该加大行人违法的查处和执行力度。
早在2010年，我市便明确规定了对行人、非机动车违法行为的惩戒措施。但由于路面警力有限，警方平时较少对行人闯红灯开出罚单。不少网友直言，除了合理红绿灯设置外，还要加大行人违章处罚力度提高违法成本。网友“不要等到最后才来后悔”说：“执行力问题吧，法律是有的，可是有多少能真正执行呢?外国人看上去好像守法，但主要是在国外，如果你不守法，代价好大的。” 个别网友甚至提出，有关部门在处理事故调解时，可参考部分其他国家的做法，即“谁违法、谁担责”原则。
记者获悉，公安部交管局有关负责人日前在接受媒体采访时也表示，公安机关拟大力推进交通安全诚信体系建设，研究推动将公民交通安全违法记录，与个人信用保险职业准入等挂钩。
将增建行人过街按纽
网友们建议，治理“中国式过马路”，不妨参考“华强北公车排队”当初的做法。
据有关人士介绍，原来华强北人车拥堵非常严重，上下班高峰期挤公交像打仗。2009年7月和大运期间，先后有两次大规模的“文明出行”活动。每天都有100-200个义工在公交站口头引导、举提示牌，两次活动均持续了1个月，才逐渐形成排队风气。如今，华强北自觉排队已蔚然成风，基本不需要义工的引导。
网友“思凝白胖纸_SningW”也表示：“应该能解决吧!华强北好多义工在管理的样子，多些口哨制止，多做宣传教育片，从小朋友开始，还是从关怀开始比较容易接受!”
记者获悉，目前，全市32个路口已建设了112套行人过街应答器设备(即行人过街按钮)，另有4个路口正在建设中。交警透露，下一年度拟继续增设20套行人过街应答器设备，并根据全市道路交通路网的完善情况和市民出行的需求及路口现状，在符合安装条件路段不断进行完善
