据深圳媒体报道，在今年的广东省两会上，深圳市委书记王荣对收费公路也提出过自己的思考，他认为，公路、隧道实行收费制，是上世纪80年代到90年代在政府财力投入不足的情况下，利用市场机制来加快建设公共交通基础设施的一种渠道。但今天看来，这一制度也给区域的协调发展，给交通的通畅乃至百姓生活的便捷带来一些障碍，而且负面影响越来越大。
王荣提出，一方面，政府的投入需要做进一步安排，包括今后一些大的交通基础设施可能会更多地明确以政府作为投资主体来修建，以便于公共政策的实施;另一方面，对过去以民营、合资的形式由不同利益投资主体建成的交通网络，调整已经形成的利益格局和关系还需要一段时间，需要在政策上加以完善，明确和保证投资方的利益。
一位不愿透露姓名的业内人士对记者分析说，现在看来，以市场为主投资公共服务的做法，一开始就要制定科学的游戏规则，明确退出机制和盈利模式。 比如要规定收益达到哪个标准就要取消收费。同时，政府要监管企业的收益，不能他说收入多少就是多少。
就在记者采访之际，深圳市另一个饱受争议的收费站——水田收费站也悄然停止了收费。
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