昨日午夜零点，滨河大道福滨人行天桥上的大运倒计时牌跳转到了43天。这是深圳再寻常不过的一个午夜。然而，再过24小时，深圳50多万辆电动自行车(电单车)将迎来命运的转折点。
7月1日开始，深圳市将在全市绝大部分区域限制电单车上路行驶。除了光明、坪山以及龙岗东部的三个街道外，在其余路段行驶的电单车将面临200元的处罚。
昨日，是深圳电单车在“限电令”实施前的最后24小时。50多万辆电单车何去何从?送水、送报、快递等行业将如何应对?一切都是未知。人们能否习惯没有电单车的日子?明天是否还能骑行上路?在迷茫与彷徨中，最后的电单车上路了。
突然死亡
电单车禁与不禁，深圳一直很纠结。
自2003年深圳全面禁摩之后，造型各异的电机驱动的单车走上了马路，深圳人迎来了电单车时代。
禁了，市民出行有需要;不禁，安全隐患无法回避。
在珠三角深圳周边的城市中，珠海率先禁电，广州、东莞先后跟进。电单车进城形成了人人喊打的尴尬局面。而在深圳，电单车一直徘徊在无人监管的灰色地带。
在禁与不禁的二元选择外，上牌管理的呼声渐起。
尽管40公斤重，20公里时速的电单车国家标准早已出台，但是对于电单车生产环节的监控几乎处于真空。为了迎合市场，厂家生产的绝大部分电单车都是超过国标的，目前路面上行驶的电单车绝大部分都是超标车。这类车辆实际上应被列入机动车的范畴，不能允许上路。然而在现实的执行中，选择性执法成为了一种常态，执法机关查而不禁，查而不管，深圳电单车的去留问题依然迷茫。
因为一直未能对电单车的去留问题做出明确，深圳的电单车管理问题一直处于真空。在安全隐患以及血淋淋的事故倒逼之下，电单车之乱逐渐凸显。一纸“限电令”的出台令这个纠结的问题有了明确的答案，也几乎直接宣布了电单车的突然死亡。
2011年5月26日，深圳市公安局发布了《关于在我市部分区域道路禁止电动自行车及其它安装有动力装置的非机动车行驶的通告》，深圳除光明、坪山两个新区以及龙岗区东部的南澳、葵涌以及大鹏三个街道外，其余地区均将禁止电单车上路行驶。7月1日前，交警部门将展开劝导活动，期间只劝告不处罚。7月1日起，交警部门将正式上路处罚，对违规上路的电单车处以200元罚款的处理。拒缴罚款者，将被扣车处理。
争议四起
对于“限电令”的突然推出，来自各方的争议之声此起彼伏。
支持的声音认为，目前上路行驶的电单车多数都是超过国家标准的电摩托。这些车速度快、违章多，引发了诸多安全隐患，加上深圳没有自行车道，建议禁止上路，否则深圳“禁摩”的效果将付诸东流。
相对于普通民众的出行需求，反弹最强烈的莫过于送水、快递、送报等终端投送行业。有观点认为，深圳“限电令”实际上是“明限实禁”，是不骑车人对于骑车者路权的剥夺。
“限电令让我们快递业感觉压力很大。我的效率至少要减半，我们都是计件工资，这意味着我的收入也会减半。”顺丰快递的快递员龚明豪被交警拦停敬告后表达了上述担忧。
“限电令”推出之后，在深圳福田区八卦岭开水店的老板何有林感受到了生存的压力。几乎是在媒体报道了深圳即将限电的同一天，几名送水工向他提出了辞职。
