珠海▶▷
按档次发放车补
珠海市除公检法等执法机关未实行车改之外，全部公务员均纳入车改范围。遵照货币化车改模式，按档次发放车补。
惠州▶▷
处级按每天60公里至80公里油费补贴
惠州的公车改革启动于2004年上半年，当时确定了取消公车、发放交通费、经费包干、保留执法执勤用车、组建机关公务用车队、拍卖公车、安置司机、特殊保障措施等八个基本步骤和八个配套办法。
在当时财政能力有限的情况下，惠州确定把处级干部作为重点保障对象，根据经济社会发展水平，按照正处级、副处级不同级别制定交通费发放标准，保障处级干部在300个法定工作日内，按照当时油价每天60公里至80公里的小汽车行驶里程分配费用，科级以下干部按照公务交通需要以不同档次标准发放。
据惠州市统计，7年来，全市公车经费开支总体水平下降22%，以往群众反映强烈的超编超标购置车辆、公车私用等现象基本消除。市直单位原600辆公车已经降至190辆。
公车改革要算大账 模式可多样
反腐问题专家、中央党校教授林喆：
■观点
我国的公车改革最早可以追索到上世纪90年代。将近20年过去了，到目前为止，仍然有很多省市没有计划启动公车改革，可见削减“福利”之难。从全国来看，已经进行公车改革的省市多采取货币化的模式，即用车补代替公车。可对此也有人提出了异议，认为这变相增加了公务员的福利。对此问题，反腐问题专家、中央党校教授林喆在接受本报采访时表示：“公车改革要算大账，采取车补的形式可能让公务员增加了福利，但这笔费用相对于购买、保养公车来说已经少多了。”
林喆告诉记者，推行公车改革的阻力不小。一者，各单位原来都有公车，干部们已经习惯了公车私用;二者，进行公车改革后，单位用车受限，其自由受到了限制，因此反感改革。在这种情况下，为了推行公车改革，大多数省市都采取了用车补换公车的模式。
“当然，车补不是唯一的办法，有时候还有一些问题。”林喆说，她在北方一个城市了解到，该市实行车改后，每个月会将车补直接补贴到干部的工资中，因此，每个人都将这笔钱视为自己的工资。单位再有需要外出又不派公车的任务，很多人都会相互推诿，不愿意自己掏钱打车。
林喆说，公车改革不要只是盯着公车，还有很多办法可以实现用车的目标，可以围绕这些办法拓宽改革的模式。
