连提十六年
代表委员表失望
深圳的公车管理连续16年成为人大代表、政协委员建言的对象。
在深圳市两会建议提案在线查询系统(2000—2011)显示，2000年，市人大代表杨剑昌提出《关于解决公车私用问题的议案》，当时市财政局回复说，该局已在1998年向市委、市政府递交公车改革调研报告，后因国务院的“车改”方案没实施。
三届人大代表郑学定至今记得2001年，他在深圳三届人大五次会议第一次提出有关公车改革建议，当时公车私用现象已出现，但这份建议没引起太多关注。两年后的2003年，他再次和冯治军等12名人大代表提交《关于加快我市公务用车改革步伐的议案》，当时体改办在对议案进行的答复中透露，深圳已成立“公务用车制度改革调组”，已向市政府上报《深圳市公务用车制度货币化改革调研报告》，按照回复中的说法，深圳计划在公务用车货币化改革后，公务用车全部进行拍卖。
不过，这个仅以部分单位为试点的改革没获得推广。郑学定认为深圳公车改革并没有在真正意义上启动，2007年四届人大三次会议，他再提公车改革议案。来自发改部门答复十分简洁：深圳公车改革时机、条件不成熟，不适合改革。至于哪些条件不成熟，相关部门并未作出解释。郑学定进一步询问，得到的答案是国内一些城市试点并不成功，无法借鉴。郑学定直接给予“不满意”的评价。这是当年政府部门办理的548件人大代表议案和建议回复中，仅有的5个“不满意”之一。
尽管距离第一次建言呐喊过去10年，2010年人大换届后的首次“两会”上郑学定再提公车改革，这次郑学定的建议被转给了党委答复。对此，他表示难以理解，认为这是政府的事，为什么要交由党委督办?不过，没变的是，郑学定依旧对办理答复表示“不满意”。
从1994-2010年，深圳连续16年的公车改革建言，在2011年两会上却中断了。
政协委员朱克恒2003年、2008年都提出过公车改革相关建议，他表示2011年不提公车改革了，因为没结果，灰心了。朱克恒还记得相关部门对公车改革的回应：“我们很重视这个问题，正在研究、解决、推动。”
和一些代表委员认为年年提、但总不见进展、“灰心失望”不同，郑学定认为，公车改革尽管每次答复都是不满意，但通过人大代表呼吁和媒体关注，还是有推动作用。“中纪委公布公车改革方案后，公车改革条件已成熟，希望能给部门一点时间推进改革的各项工作。
车改迟迟不动
改革之城的“落后”
市人大内司委委员吴立民，曾经以人大代表的身份连续10年提出公车改革，但是让他纳闷的是一直以改革之城自居的深圳，这次却总是选择落后。杭州2009年启动市级机关公车改革，2011年市政府公车从1200辆缩减到400辆左右，减少2/3;公车上交后，公务员按级享受300-2600元车贴。结果节约公务交通费用30%以上，两年总计3442万元。
在河北保定，虽然没减少公车，但保定市纪委、市财政局、市监察局要求市级到乡级所有公务用车，均须在挡风玻璃右上方贴上由该市纪委、监察局统一制作的“公务用车”标识，标识下方还印有监督电话、编号等字样，背面印有不准酒后驾车、不准用公车接送孩子或办私事、不准用公车参加婚嫁等私人喜庆事宜、不准用公车学习驾驶、不准公车停放和出入营业性娱乐场所、不准用公车旅游、不准公车外借个人、不准损毁公务用车标识及单位、车牌号等文字。凡违反“八不准”的，将予以严肃处理。
