华强北排队等待上车的乘客。原本应该早就投入使用的公交场站，至今仍无动静。
根据汇报的材料，在正常情况下，一个场站从项目立项到开工建设要涉及15个部门，34道审批环节，约610个工作日，差不多需要2年时间才能审批完，这个速度怎么行呢? ——— 市政协副主席余晖鸿
场站就好像公交车的家，现实的情况是，很多公交车无家可归。
——— 深圳市交通场站建设公司副总经理朱江
一边是增加运力的压力，另一边确实车辆无处可停，只能停在路边。 ——— 公交企业负责人
公交先行，民心所向。相关政府部门不断推出各种政策措施，但公交供需矛盾仍然巨大，上下班高峰期乘公交难问题尤为凸显。运力不够、运速缓慢、场站缺乏，看似互不相连的三个因素都指向公交的配套硬件———场站。购买大巴投入运营，需要场站容纳进行停放及保养;造成大巴“列车化”运速缓慢的原因之一，也是场站不够。
目前深圳公交场站用地需求达240公顷，但实际只有118公顷，缺口高达51%。多个公交场站的规划用地，频频被占用，而且长达数年，场站建设已经成为严重制约公交发展的瓶颈。
缺少场站公交无家可归
“场站就好像公交车的家，现实的情况是，很多公交车无家可归。”深圳市交通场站建设发展有限公司副总经理朱江无奈地说，讨论已久的公交乘车难问题众多声音中，大多将问题的焦点和出路放在增加运力上。而事实情况是，如果没有场站建设的相配套，目前就已经矛盾突出的场站问题，将更加雪上加霜。
作为深圳市唯一专门的公交场站管理机构，深圳市交通场站建设发展有限公司(以下简称“场站公司”)主要任务是加强公交场站的管理，促进公交一体化及整个公共交通服务水准的提升和物流事业的发展。朱江介绍说，这个很少见诸报端的重要管理机构只是政府购买服务的体现，并不直接参与公交场站的建设。但作为一个涉及到公共交通的重要机构，有必要向市民解释场站建设的重要性。
朱江介绍说，场站具有旅客运输组织、车辆运行组织、旅客集散、中转换乘、多式联运、通讯信息和综合服务等功能，在整个道路旅客运输过程中发挥着枢纽作用。其中与市民最直接密切相关的，便是场站的首末站疏导客流作用。“在市民比较集中的居住区或者是岗位密集区设置场站，这样首末班车就能疏导大量的客流，缓解这些区域的高峰期出行难问题。”朱江举例说，2009年6月接收使用的民治场站占地一万平米，可提供一百余辆公交车的停车位，停放4条线路，大力缓解了民治片区运营公交车辆停车难问题。
乱停乱放屡遭投诉罚款
“一边是增加运力的压力，另一边确实车辆无处可停，只能停在路边。”三家专营公交企业负责人都曾表示，场站问题由来已久，相关的改善措施力度却最弱。由于公交场站严重不足，“乱停放”已经成为深圳市公交系统的一个普通现象。早在3年前，一名公交车队负责人在接受采访时就称，车队一个月曾接到过400多张罚单，共计罚款8万多元。而直到现在，在上下沙附近，一到傍晚就有不少公交车在此“歇脚过夜”，不少车辆设施被盗。附近不少市民也因为公交车停放扰民，而频繁向媒体投诉。
2007年8月至9月，深圳市审计局曾对2004至2006年深圳市财政资金支持公汽运营的绩效情况进行了审计调查。调查结果中总结的六大问题中，涉及场站建设问题占了一半：财政对公交场站建设的投入不足，公交场站缺口严重;公交场站规划缺乏刚性，场站建设进展缓慢;公交停靠站不足，站点设备简陋、设施不完善。
调查结果中称，按深圳市公交整体规划要求，深圳市场站用地合理需求约为260公顷，即使算上企业自建和临时租用的场站，全市场站用地缺口仍高达约140公顷。由于场站不足，部分公交车夜间无停放地，只能占用市政道路停放，既妨碍了交通，又不利于安全管理。而前不久深圳市交委公布的一份数据表明，由于历史欠账过多，全市公交场站用地需求240公顷，实际118公顷，缺口高达51%。目前有2111台公交车需要夜间在路边停放，主要客流集散地缺少场站，无法储备高峰运力，导致高峰期公交集中疏散能力受限。
用地频被占用审批漫长
对于公交场站缺口巨大的原因，深圳市审计局的审计调查结果曾作出过多种分析。调查结果中称，由于全市土地资源稀缺，规划中的公交场站有部分用地难以落实，影响规划的可操作性，造成有规划而无地建的尴尬局面。场站规划与土地开发规划的衔接度不够，缺乏一定刚性，影响场站用地的落实。调查结果中举例称，“避风塘公交站工程建设用地被蛇口街道办事处用作公园场所;清水河公交站建设用地被鹤围村占用;龙珠西公交站建设用地被西丽街道办事处建成体育活动中心。这些问题经市领导、市交通综治办多次协调未得到解决，严重阻碍了公交场站建设”。而昨日下午，深圳市交委方面证实，直到目前，这些在2007年就被审计部门点名的多个占用场站，到目前仍未解决问题。
“深圳的用地这么紧张，这是场站建设的最大障碍。”一公交专营企业负责人表示，之前提议的用专用高速接驳解决高速限载问题的方案，也因为缺乏场站建设用地而作罢，而更多的场站建设因为用地涉及片区综合开发、旧村改造、用地在农田保护线或生态控制线内等一系列问题，搁置至今，仍在艰难协调。而因为场站建设涉及到国土规划、财政、交通等多个部门，报建过程往往异常漫长。
