自愿申报
对赌公民自觉
“如果大家都不买账，那么最终只能用强制措施，这是一个双败的措施。”
2012，治堵势在必行，快速增长的机动车逼迫城市管理者必须与时间赛跑。学北京行政命令?学上海、新加坡用经济手段?两种策略就如同两副猛药，疾病虽然可以短时间内得到治疗，却会有意想不到的副作用。行政手段之下导致社会成本隐性增加，经济手段使用不当则会引发新的社会矛盾。深圳如何在短时间内既不引发社会舆论的反弹，又使交通拥挤得到缓解呢?大运期间的自愿停驶让深圳有了第三种思路———以自律约束汽车使用，自愿申报停驶。
这是一场不得不下的赌注，赌上公民的环保意识，赌上车主的自觉自愿，赌一个双赢的结果。都市交通规划研究院的曾松博士认为，如果不采取任何措施的话，在可预见的情况下，深圳交通将会恶化，“采取强行措施深圳讨论过很多，但都没有采用，我们在想如果不采用强制，深圳能否达到小汽车合理有限制地出行?”
曾松认为，强制执行效果肯定是有，换来的代价则是市民出行的不便，“我们有个观点是，在一线城市，深圳如果公共交通服务还没有再进一步提升，包括发车的频率，乘车的舒适度没有提升的情况下，暂时不推出强制性措施。”
曾松透露，早在大运后，深圳市交通主管部门就做过测算，如果有多少车停驶，尾气排放量就会减少多少，交通拥挤就会减少多少。参照大运，最后能取得多大作用，取决于市民的努力。也有建议政府推进的措施。其实，早在去年国家就出台了相应的文件，单双号限行，比如周一尾号1、6不能出来，周二尾号，2和7不能出来，算下来一年有50天不能出来，这是国家强制。但是你愿意自己选择50天，还是强制50天呢?“如果是我，我还是希望自己选，但如果没有达到50天，政府别处罚我啊，我努力到45天也可以啊，这是一个慢慢习惯的过程。”
所以如果申报了停驶，你一开出来被拍了，就会有一个“违诺”的提醒，通过交警的识别系统就会识别出来。“这是一项成本都很低的措施，”他表示，相比经济手段调控动辄上亿的成本，如果实施单双号限行会带来行政成本和社会成本非常大，无法计算成本，这样的自愿申报停驶相当于可以自由选取，政府没有采取强制措施，“如果大家都不买账，那么最终只能用强制措施，这是一个双败的措施。”
同样是停驶，你愿意自己选择50天，还是强制50天呢?
深圳目前倡导这种“自愿+义务”模式的绿色出行，和国内北京、上海、贵阳等城市采取的“限购”(车辆摇号上牌或牌照拍卖)，“限行”(车辆按号牌限行)等强制性的措施不同。我把它比作是类似赴港澳旅游的“自由行”，并且以为，每一位驾车者，都应当珍惜这个“自由行”的权利。
提倡绿色出行，缘于政府与车主间有共同的目标，即为了缓解交通拥挤、净化空气、节约能源，需要减少小汽车的使用。而采用“自由行”的方式，其基石则是政府与车主互相信任、互相尊重，体现的是社会责任与契约精神。
