昨日早上7时左右，他称所乘坐的332路公交车以百公里以上的时速撞上一辆泥头车，导致陈先生在内的12名乘客和司机被甩出座位受伤，司机和一名老人尚未脱离生命危险。
南都记者调查后发现，332路名属东部公交实为私人公司金华南运营，对司机采取“总趟数越高收入越高”的考核方式。尽管2010年深圳就宣布公交改革全部完成，但事实上包括金华南在内的三家私营公司，至今仍未整合成功。飞车背后，实质是深圳公交改革的不彻底。
◎救援
司机生还几率不足一成
昨日上午8时许，南都记者赶到位于南山区郎山二路附近的事发现场时，发现当事公交车车头受损严重，车前挡风玻璃完全破碎，散落在事发路口，驾驶室严重变形，方向盘和座椅间的空隙被挤压得不足10厘米。据现场目击者称，事发后司机就被卡在这个狭小的空间中动弹不得，消防人员赶到后使用液压器才将其救出。车头下方靠司机的位置有一大摊血迹。一个路灯也被完全撞倒，泥头车右后方被撞坏，但司机无碍。
市急救中心一名工作人员告诉记者，此次事故共造成13人受伤，伤员被就近送往了南山、蛇口、华侨城、龙珠等医院。据南山医院介绍，送往该院的伤者共有9名，其中3人受伤较重，包括一名脑干损伤的公交司机，一名颅骨骨折的67岁老人，还有一腿部骨折的82岁老人。
据该院神经外科一位医生透露，公交司机属于特重型颅脑损伤，在送往医院时已经停止了呼吸，靠呼吸机维持生命，生还几率不足一成。67岁的老人病情相对稳定，虽然有意识但还有可能出现继发性出血，也尚未脱离生命危险。
◎回访
“坐着腿发毛，就像坐飞车”
记者随后在急诊留观室见到了受伤乘客孙先生，其颈椎在事故中受伤，脖子已被戴上护具。据他介绍，事发当时公交车速度极快，先是闯过了一个十字路口的红灯，在下一个路口便撞上了垂直行驶的泥头车。“时速至少100公里，我自己也是开车的，太快了!司机没任何反应就撞了上去，也没来得及刹车。”
在现场采访时，围观的路人也向记者证实了公交车速过快的情况。刘先生在附近上班，天天都要坐这辆车，在他的印象中，332路“经常超车闯红灯，坐着腿发毛，就像飞车一样!之前就觉得迟早会出事”。另外一名路人则称，今年年初该路车已经出过一次小事故。昨日看到本报微博关于事故的相关报道后，也有网友表示：“以前为了赶时间，总想坐这路车，以后再也不敢了!”
记者还在现场注意到，事发路口并没有安装红绿灯。负责处理事故的一名交警称，事发路段车比较少，所以没有红绿灯，主要原因是公交车车速过快，“如果司机有经验往左打一下方向盘说不定也能避免。”而记者在现场并没有发现明显的刹车印。
◎探因
“总趟数越多，收入就越高”
332路公交车为什么开得这么快?南都记者经调查后发现，332路隶属的深圳金华南巴士股份有限公司是一家私人公司，对司机采取按劳计酬的绩效工资形式。该公司在其332路巴士招聘公告里面明确写道，司机的“产值越高、总趟数越多，收入就越高”。
记者以应聘司机的方式拨通了该公司人事部的电话，一名工作人员也向记者证实了这一点。据该公司一公交司机透露，他们的工作以单班16小时为主，332路由蛇口开往观澜新田市场，有56公里，正常开下来需要3小时左右，但很多司机开得快只需一个多小时。开的趟数越多，为公司赚的钱越多，司机的收入也就越高，一般一个月可以达到三四千到六七千元不等。
与金华南这样的私营公交公司相比，三家公交集团的管理考核体制相对有差别。据东部公司的工作人员介绍，司机计算趟数实际上只是为了计算工作量，从绩效考核的权重来看是以安全服务为导向的，如果出现投诉、事故，处罚都会很重。对于车速的控制，东部公交的负责人介绍，每一条公交线都会单边测算时间，大巴的速度不能太快或太慢，否则就会扣奖金。
■交警通报
29日早上7时许，李某驾驶车牌为粤BXX652的重型自卸车在南山区郎山二路由东向西与一辆由北往南车牌为粤B X X 525的黄牌大巴发生碰撞。事故造成大巴司机受重伤，多名乘客受轻伤和轻微伤。事故发生后，伤者被立即送往医院治疗，事故原因正在进一步调查中。
