【观察】
24日下午，香蜜湖联合华鹏汽车交易广场，前来看车的人络绎不绝。
段小姐花费30万元包牌价，购置了一部SUV轿车。她告诉记者，去年外界风传的“限牌”说法，自己也有耳闻。她表示，正是出于这种忧虑，她决定尽早把车买了。段小姐认为，拥有车辆是市民改善生活的必经途径，“限”与“不限”都挡不住生活好起来的人们的需求。
在交易广场外，多名司机则认为，应该采取限制措施，否则车无限增长，最后大家都将开不动。
【点评】
华南师范大学副教授王水明：有限的交通资源，加上公交分布设计不合理，拥挤矛盾自然很容易凸显。“限车”政策看起来与“让百姓享受改革开放成果”的理念不符，但决策者也应该重视城市交通问题的加剧及其对市民生活的不良影响。
【支招】
王水明：从长远看，提高交通费率是非常有效的管理手段，因为费率直接影响旅行成本，具有诱导的功能与财富重新分配的效果，各种交通费率的订定必须配合交通政策的目标。另外，不遵守交通规则的车辆和行人也是交通拥堵的成因。因此，交通执法上需要更有力。
环境之困
车流量变 PM2.5数值也变
时间：2月23日7时—9时
地点：滨海大道红树林路段
【观察】
23日天气多云到阴，记者来到位于滨海大道红树林段，深圳市路边空气质量自动监测系统滨海子站便位于此。早上7点，滨海大道车流量不大，但呈增长趋势，PM2.5监测仪的实时监测数据为38微克/立方米。早上8点，车流量增大，车辆通行速度逐渐放缓，PM2.5监测仪的实时监测数据为53微克/立方米;早上9点，车流稍显回落，PM2.5监测仪的实时监测数据也降低至37微克/立方米。
【点评】
北京大学深圳研究生院副教授黄晓锋：在深圳各类排放源对深圳市PM2.5的贡献中，机动车位居第一，占31%。从2005年至2011年12月，深圳市主要站点自动监测的PM2.5年均浓度在33微克/立方米至62微克/立方米之间。
【支招】
黄晓锋：首当其冲的一条，便是推进机动车污染防治工作。其重点内容在于治理重型柴油车，加快高排放车的淘汰。他认为，近期内深圳市应尽快供应国IV柴油，同时加速高排放车辆(黄标车)的淘汰步伐。
