2011年3月，坊间传闻深圳即将实施限牌，在市民中引发持续数月的购车热，私家车上牌数量激增。
一位不愿透露姓名的专家告诉记者，公权与民权的博弈，在这三次事件中一览无遗。一方面，政府希望对汽车的增长采取有效的限制措施。另一方面，群众有强烈的购车需求。同时，他们拒绝公共资源的分配以财富多少为标准，并希望最大限度地享受改革开放带来的成果。
专家 困境考验管理者智慧
今天，深圳城市建设与发展正面临六重考验。
道路之困：即使以每辆车平均长4米计算，200万辆汽车排成一列，也将长达8000公里。目前，深圳道路总长仅6164公里，车辆饱和度已接近极限。
停车之困：深圳目前共有停车位70万个，年内还将逐步兴建4.5万个停车位，停车位总数将达到74.5万个，即使汽车数量不再增长，也还有125.5万辆车无固定车位可停。更何况现有停车位中大部分还是非住宅停车位。
规划之困：鉴于高架桥破坏城市景观，噪音严重扰民，2000年，深圳市委市政府向市民庄重承诺，不建高架桥、高架路。目前，深圳道路交通基本属于平面交通，设计规划面临瓶颈。
警力之困：目前，全市交警总数为2313人，协警数为2055人，深圳目前共有道路8302条，警力明显不足，难以应付日益繁忙的城市交通。
环境之困：机动车的不断增多，给城市环境带来巨大压力。近年来，深圳灰霾天气不断增多。
发展之困：一位不愿透露姓名的专家告诉记者，深圳正面临一个悖论，一方面，政府着力提高人民生活的幸福指数，“食有鱼、出有车”是需求必然。而日益增长的汽车在给深圳带来种种困扰的同时，也推动着深圳经济的高速发展。另一方面，受客观因素的限制，政府需要对车辆的增长采取限制措施。在种种困境面前，采取怎样的措施，让市民群众最大限度地享受改革开放的成果，考验着城市管理者的智慧和能力。
记者体验城市之困 专家支招破解难题
道路之困
微循环企盼更畅顺
时间：2月24日17时
地点：红荔—新洲路口
【观察】
虽然还没到晚高峰期，但在福田区红荔路上的双向待行车辆已经排起了数百米长龙。记者看到，红荔路西行方向交通指示灯红灯待行时间为193秒，绿灯放行时间为27秒;红荔路东行方向红灯待行时间为184秒，绿灯放行时间为36秒。随机采访了几位司机，大家一脸苦笑，红灯时间有点长。
