深圳规划建设4.5万个路内停车位
《白皮书》设专章提出“引导车辆使用”的相关政策措施，提出要按照平衡交通需求与供应的原则，采取分区分时差别化调控的策略，利用设施供应、经济杠杆、行政管理和宣传倡导等综合手段加强对机动车使用的引导，缓解全市特别是中心城区在高峰时段的道路交通压力。
根据《白皮书》，深圳市将合理供应停车设施，近期将在全市范围内逐步规划建设约4.5万个路内停车位。对于广受关注的停车位问题，《白皮书》提出，我市将按照“区域差别”原则调整停车收费标准，重点提高非居住区公共停车场收费，调整后政府所增加的收入纳入交通专项资金，用于发展公共交通;建立全市停车场联网系统，加强停车场运营和安全监管;各级党政机关、事业单位的公务车停车费实行定额管理制度，额度外停车费财政资金不予支付。
非居住区公共停车场收费将提高
《白皮书》设专章提出“引导车辆使用”的相关政策措施。包括按照“区域差别”原则调整停车收费标准，重点提高非居住区公共停车场收费。各级党政机关、事业单位的公务车停车费实行定额管理制度，额度外停车费财政资金不予支付。进一步扩大货车、黄标车等限行范围，延长限行时间，对重点区域和路段实行高峰时段限行措施。近期我市将逐步规划建设约4.5万个路内停车位，政府投资建设的停车场、占用市政用地的临时停车场和路内停车的收入上缴财政专项用于发展城市公共交通。
此外，大运会期间鼓励私家车“绿色出行、停用少用”的经验将成为长效机制，《白皮书》提出将制定小汽车停驶奖励办法等政策，鼓励车主自愿停驶。鼓励发展中小学、幼儿园校车和单位班车服务，班车、校车和9座以上客车可使用公交专用道。鼓励使用物流公司配送，推动电召“货的”发展。
相关：
粤B牌车23日破200万 热心网友提5大建议治堵
据深圳交警局车管部门预测，粤B号牌车将在本周四(23日)突破200万辆，深圳将迎来“200万辆汽车时代”。加上外地和每日出入境车辆，深圳汽车数量逼近230万辆的“道路承载极限值”，深圳“治堵”迫在眉睫。 热心网友“bookbk”在深圳论坛上提出了自己的5大建议。
200万辆时代：网友支持不限牌
2007年3月6日，深圳“粤B”车进入百万时代，2010年4月28日，深圳迎来了第150万个“粤B”车牌，深圳车以平均每年18%的速度迅速增长。5年来，深圳汽车保有量加速增长：2005年底深圳汽车保有量为7.08万辆，年均涨幅高达18%，加上外地和每日出入境车辆，在深圳道路行驶机动车总量已经超过200万辆，道路车辆密度位居全国大中城市首位，路面拥堵已成为家常便饭，尤其上下班高峰期。
深圳会不会限制上牌?面临“200万时代”，深圳治理交通拥堵该何去何从?虽然深圳2011年数度传出“限牌”传闻，以致汽车上牌数一度猛增。但深圳交警部门表示，受国家政策影响，深圳在近期内不会实施限制上牌的政策。
网友“bookbk”在帖子中透露：“本人双手赞成深圳交警部门不会实施限制上牌的政策的态度。”他认为，面对“汽车时代”，政府部门不能一味采取“限、控、堵”措施，而应在想方设法提高交通运输能力和管理水平上下功夫。为此他向深圳交通主管提出了建四通八达现代化路网、变“平面交通”为“立体交通”、 更多鼓励“绿色出行”、 见缝插针建停车位、建立快速反应机制5条建议。
如何变“堵”为疏 网友逐条建议分析
深圳辖区面积不足2000平方公里，以山地为主，城区东西狭长，带状分布，按照车辆年均约20%的增速测算，未来5年内深圳交通流总量还将增长近一倍，将直接导致城区主干道(比例只有16%)交通流量全部饱和，平均车速下降，行车缓慢。
“bookbk”表示，国外先进城市如纽约、东京、新加坡等，道路占城市总面积均达到25%以上，但深圳目前只有17%左右。深圳在现有基础上加快在建道路、轨道交通等外，还应进一步挖掘潜力，多建新道路，形成四通八达的现代化道路网络。如在原特区内，应在沿边境线、沿原二线重点新建几条道路，多开通几条原关内通往原关外的道路，尽可能地消灭断头路。
