赵绍华说，这是合和公司2008年的财务报告，这一年受金融危机影响，广深高速路费总收入是近几年来最低的，还达到了31.89亿元。广东省公路建设公司2010年曾公开募集过债券，募集说明书中也详细介绍了广深珠公司的财务情况。
赵绍华说，2009年度广深公司实现主营业务收入33亿元，平均每日路费收入906万元，净利润20.3亿元。
根据赵绍华的统计，从2002年7月1日至2009年12月31日，广深高速合计实现了242.48亿元的路费收入，平均每年路费收入28亿元。广深高速公路的正式通车运营时间是在1997年，虽然目前已经找不到1997年到2002年期间这条公路所收路费的公开数据，但按照业内人士每年15亿元的保守评估计算，广深高速公路的路费收入已经超过300亿元，是投资的两倍还多。广深高速正式收费从1997年开始，核准收费期限30年，现在收费期刚过一半。
赵绍华认为，广深高速利润惊人，把它说成印钞机也不为过。
人大代表要求重新审核定价
就在诉讼期间，赵绍华分别向广东省交通厅和广东省物价局提交了申请书，要求对广深高速公路收费标准进行重新审核定价。实际上，类似的呼声早已不是第一次。关志钢，广东省人大代表，从2005年起就对广深高速给予高度关注。
关志钢说，我认为它已经不再能够承担高速公路高速、高质量的服务，它已经不具备这样的功能了。
关志钢说，从2005年起，广深高速的拥堵就成为常态，他和一些人大代表、政协委员多次呼吁扩路降价，但拥堵愈演愈烈。2010年关志钢正式提交了建议。
关志钢说，当时我是建议干脆停止收费，然后广深高速基于广、深这两个大城市在珠三角的城市地位，建议把这条路改造成为广深快速干道，就是成为广深之间的一个城际干线，我同时也提了，如果一下做不到，那么至少应该适当的降低收费。
建议提出后，广东省交通厅给予了回复。回复中强调，广深高速收费经过审批，受法律法规保护;如果停止收费，会导致这一路段过于拥堵，影响珠三角地区城市一体化的进程，回复中完全回避了降低收费问题。
关志钢说，因为我们人大代表规定，对于政府机关的回复，我们还要有一个表态，表态分为“满意”、“基本满意”、“不满意”，我给出的答案是“不满意”，因为我认为你们可以做的事情不做，所以我不满意。
