深圳地铁建设没有周末，记者昨天从轨道建设部门了解到：深圳轨道三期将大量建设换乘站以方便市民。准备年内先期开工的7号线、9号线以及11号线三条线路的换乘站点就超过了20个，其中7号线、9号线经过人口密集的福田、罗湖和南山三区，在线路设计上，将加大现有住宅区的地铁覆盖面。
换乘站尽量靠近客流密集区
为了在二期基础上增加地铁的覆盖功能，轨道三期不仅设计了更多的换乘站，而且将最大限度采用“就近换乘”的原则，就是把换乘站，设在客流量集中和小区密集的地段。在华强北商业区，将规划建设一个规模庞大的地下商城，连接1号、2号、3号、7号线，具有良好的换乘功能。未来的华强北地下商城长达上千米，让市民从滨河大道到红荔路，经过华强北时，完全可以不用走出地面，目前初步规划的地下开发面积，超过了4万平方米，而且考虑尽量减少对交通和商业经营的影响。
机场快线将直通T3航站楼
25公里长的9号线，设计为标准(双层)站的仅11座，另10座站点均为换乘站，其中设在上梅林的换乘站将是一个重要枢纽，该站换乘客流可达每小时22000人次，可以快速疏解和收集东西向、南北向的客流，使乘客出行距离减少。由于增加了换乘站，三期工程的多层地下车站增加，这也将大大增加施工难度。比如9号线的大剧院站，已经有两条地铁线路，还有地下过街人行通道，新站将建在地下的负4层。而车公庙站将实现1号、7号、9号、11号四条线路换乘，设计为地下5层，最下面的一层地铁站，深度达到地下40米左右。
轨道办负责人表示，目前罗宝线(1号线)日均客流量已超过80万人次，预计到2015年前，会超过100万人次，运量达到饱和。深圳提前建设的11号“机场快线”，将直接开通至明年底即将启用的T3航站楼下，届时，乘客从市区半小时就能到达机场。记者还了解到，11号机场快线修通前，从广深高速鹤洲段，正在规划就近新修一条直通T3的高架路，让深圳市区的车辆从新路进入机场T3航站楼。
