法国航空公司一架空中客车A330-200型客机格林尼治时间1日凌晨在大西洋海域上空神秘失踪后，多家西方通讯社2日援引巴西空军发言人的话报道，巴西空军在大西洋海域发现一些可能为飞机残骸的漂浮物。此外，联合搜救人员已基本确定客机失事位置，大约位于巴西海岸与非洲海岸的中间地带。有飞行员称，曾在大西洋上空看到“橙黄色火光”，很可能与失踪客机有关。
残骸最远距离60公里
巴西空军新闻发言人阿马拉尔上校当地时间2日上午说，巴西空军派出的搜寻法航失踪客机的飞机当天在失踪客机飞行航线下的海域发现飞机残骸。
阿马拉尔说，发现的飞机残骸漂散在巴西费尔南多—迪诺罗尼亚岛东北650公里处的海域，残骸包括飞机座椅、白色的碎片、一个橘黄色的救生圈和航空煤油痕迹，但未见到任何生命迹象。这些残骸之间最远距离为60公里。但他说，目前还不能确定这些残骸属于法航失踪客机，只有找到有该客机编号的残骸后才能够最终确认。
阿马拉尔说，巴西塔姆航空公司一架客机的飞行员当地时间1日晚在距巴西大西洋海滨城市纳塔尔1200公里处的海域发现火光，巴西空军随后使用雷达对这一区域进行了地毯式搜索。2日凌晨1时左右，雷达反射信号显示，该海域有金属和非金属材料。清晨5时25分，空军又派出一架C-130大力神飞机，飞行员于6时49分确认看到了飞机座椅、救生圈以及水面上漂浮的机油和煤油。
法国商船将前往打捞
空军官员说，目前距离发现残骸的海域最近的船只是一艘法国商船。如果法国政府批准，该船将前往打捞残骸。
2日凌晨开始，巴西空军已派出3架飞机搜寻法航失踪客机，法国也将2架搜寻飞机交给巴西空军指挥。
法航基本确定出事海域
此前，法国航空公司首席执行官皮埃尔-亨利·古尔容曾宣布，失踪客机的出事海域已被确定，大约位于巴西海岸与非洲海岸的中间地带。
古尔容当天在巴黎戴高乐机场举行的新闻发布会上说，客机失踪的地点大概位于巴西海岸与非洲海岸的中间，范围在几十海里之内(1海里约等于1.85公里)。在谈到事故发生原因时，古尔容说，通过对飞机自动发回的报警信号进行分析，他们发现了十余条技术信息，说明事故发生时飞机的部分装备发生了故障。
搜索面积超法国5倍
客机失踪后，法国和巴西军方均派出总计10多架军用飞机和10多艘舰艇前往巴西和西非之间的大西洋海域搜寻客机遗迹，美军也调派一架侦察机和一队空军搜救组协助寻找客机下落。
由于客机消失前没有向地面飞行控制中心发送明确信息，搜救人员一度只能以客机发出的最后一条有效信息作为搜救原点。
法国负责交通事务的国务秘书多米尼克·比瑟罗表示，由于搜索面积超过法国国土面积5倍，因此难度很大。他表示，搜索过程有可能会很长，多达数天，数个星期，甚至数月。
法国国防部长埃尔韦·莫兰2日在接受法国媒体采访时说，“搜救将尽可能地继续下去，我们尽一切人力物力，采取一切手段。”(新华)
□谜团
法总理：
客机失踪原因
目前无法确定
据新华社巴黎6月2日电 法国总理菲永2日说，目前调查人员仍无法确定法航AF447次航班失踪的原因。
菲永当天在国民议会会议前向在场议员介绍说：“截至目前，没有一项假设可以被肯定。我们唯一确定的是，飞机并没有发出求救信号。但长达3分钟的自动报警显示，客机所有系统都出现了故障。”
法国国民议会、参议院2日在召开会议前均举行了默哀仪式。国民议会议长贝尔纳·阿克耶说：“我谨代表所有国民议会议员对这起灾难事件表达我们的悲痛之情。”参议院议长热拉尔·拉尔谢也“向所有失踪人员家属表达慰问之情，并希望他们能够重拾勇气和力量渡过这次难关”。
另据法国媒体报道，巴黎时间3日16时，一些失踪者家属以及法航工作人员将参加在巴黎圣母院举行的纪念活动。
截至目前，没有一项假设可以被肯定。我们唯一确定的是，飞机并没有发出求救信号。但长达3分钟的自动报警显示，客机所有系统都出现了故障。”
——法国总理菲永
四种坠机状况
排除恐怖袭击的原因，一般来讲，造成飞机坠毁的主要原因包括人为因素、机械故障、恶劣天气、飞鸟撞击等。
人为因素
主要指飞行员、乘员、地面指挥人员以及地勤人员等。而最关键的还是控制飞行方向的飞行员。造成飞行员失误的原因无外乎生理和心理两方面。
从生理上来讲，高空缺氧、高空减压、飞行加速度等都会使飞行员头昏、突然丧失意识，时间可达十几秒甚至二十几秒，这足以使高速飞行的飞机坠毁。而高空还会使人的心理产生错觉。另外，疲劳飞行等也会造成飞行隐患。不过飞行员都训练有素，体质好于常人，因飞行员人为因素发生的坠机还是鲜有发生。
机械故障
飞机的发动机、控制操纵、电气等十几个系统，都有发生机械故障的可能。在机械原因事故中，大约40%是发动机故障，发动机是飞机的“心脏”，一旦出现大的故障，飞机就会因失去动力造成机毁人亡的悲剧。这次法航客机失踪后，法航首席执行官皮埃尔-亨利·古尔容说，飞机在失事前出现了多个技术故障，这可能是飞机失事的真正原因。
天气因素
天气因素影响着飞行的全过程，气压、能见度、风、云、降水等与飞行安全息息相关。今年2月12日，美国大陆航空公司一架通勤飞机在纽约州布法罗市附近坠毁，造成50人死亡、若干人受伤。有美国媒体报道说，本次坠机事件的原因是布法罗地区雨夹雪的天气造成的。
飞鸟撞击
鸟一般都在低空飞行，因此飞机在起降过程中最容易发生鸟撞事故。这也就是为什么绝大多数鸟撞事故都发生在机场和机场附近空域1500米高度以下，全世界民用和军用机场因此都装有驱鸟设备。
目前，鸟撞飞机已成为威胁航空安全的重要因素之一。虽然鸟撞飞机占飞机遭撞事件中的大部分，但像鹿、草原狼、蝙蝠和短吻鳄等动物在飞机起降过程中撞飞机事件也发生过多次。
(新华)
四大气象杀手
专家指出，所有现代飞机的设计都考虑到遭受闪电的可能，它们都拥有多个系统来保护自己敏感的电路系统。
美国最近的统计数据显示，每一架商业飞机每年至少被闪电击中一次，但是由此造成的重大事故在近40年都没有出现。大型飞机被闪电击中后，电流会经过外部机身并分散到空气中。
闪电
强气流能导致飞机的速度与高度被气流急剧改变，这时飞机感觉就像被人甩来甩去。在一些强气流下，整个飞机就如同失去了控制，并可能导致飞机受损。气压、急流、雷暴和飞机飞越高山时都有可能引起强气流。
有经验的飞行员经常都知道如何去避开它。一般空中交通控制机构也会不断监控天气变化，监控哪些因素可能导致强气流并且会对飞行带来麻烦。美国联邦航空局的数据显示，从1980年到2004年，美国客机遭遇198次强气流，造成266人受伤，3人死亡，伤亡者大多是因为没有系好安全带。
气流
夏季是雷暴多发季节，雷暴对飞行的影响在于其强烈的对流(上升气流和下沉气流)可能使飞机失控。
与强气流相比，雷达能预测雷暴，气象预报员和飞行员也不会放松对雷暴的监控。
雷暴
冬天，当空气中的水汽凝结到飞机表面上以后，会在翼和气流之间插入大大小小的结冰体，它们破坏飞机升力的产生，轻则减小升力，增大油耗;重则出现发动机喘振和飞机抖动等现象，甚至造成机毁人亡。
美国交通安全局的数据显示，1982年至2000年间，冰雪引起的飞行事故造成约819人死亡。最常见的是，很多航班在冬季延误都与冰雪有关。
