“人车分流”构建立体网络
改善交通环境是华强北升级的重中之重。相关规划在行人与车辆、地面与地下、动态行车与立体停车等方面有较大突破。在交通方式方面，倡导多种交通方式的均衡发展，重点强调步行和公交的可达性，顺应商业消费行为习惯的同时也更加注重节能和环保。
交通接驳是华强北交通的难点。相关规划强调步行与地铁站点以及大型商业公共设施的联系方便直接，借助地下空间和二层立体交通系统的设计，形成地下公交系统快速接驳、地面人车各行其道、地上行人自由流动的立体交通组织系统。在道路交通改善方面，将围绕“人车分流”“公交化、立体化”的思路建设连廊或地下通道，拓宽红荔路、振华路，打通18条道路微循环，结合轨道交通设置更便捷的公共交通，并增建多个停车库满足停车需求。此外，沿红荔路利用现有道路两侧绿化带改造设公交专用道，提高红荔路的交通效率;未来华强北路还计划结合地铁7号线建设在道路两侧人行道地下负一层设公交专线，将目前地面公交与社会车辆混行抢道堵塞交通的现象根治，同时也有利于公交与地铁的快速接驳换乘。
在片区的景观设计和环境设施改造上，将人性化地建设遮阴、挡雨的设施，满足人们从商、购物、休闲等的多样性需求，使得片区全天候都具有商业活力。
地上地下增大建设容量
空间拓展是华强北升级的重要内容。为减少改造给现有商业业态造成的影响，规划将整个华强北片区划分为16个单元，分期分批有序地进行改造，其中北起振兴路、南至振华路、东起燕南路、西至华发路的片区将作为更新改造的试点。根据初步测算，改造后整个片区地上空间资源建设容量约600万平方米，比目前增加了170万平方米;依托地铁建设可以开发地下空间资源容量约为150万～180万平方米，将极大拓展片区发展空间。
据介绍，改造将以现状用地权属、现状建筑质量、业主更新意愿、更新环境条件(如近地铁站)等因素作为叠加分析基础，以公共空间、配套设施需求、开发容量限制等作为更新实施控制要素，规划注重置换出一定公共空间环境，避免了大拆大建，尽量反映出地铁核心区域的市场开发价值。
