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CDI物流与供应链管理研究所所长王国文： 物流业的“危”与“机”
记者：金融危机对物流产业产生了怎么样的影响?
王国文：金融海啸的影响正在从金融部门传导到实体经济部门。这种发生在美国的金融危机，迅速传递到其他国家，引起连锁的反应，导致全球性的消费下降，对我国的出口则产生直接的影响。今年第三季度，深圳盐田港出口出现负增长，就是一个明显的例证。
总部设在上海的一家美国物流公司，估计他们的国际物流业务下降了18%， 主要是因为出口减少的原因。同时，美国的商业库存在过去的两年中一直呈现出上升的趋势，说明需求减少在金融危机爆发之前就已经出现了。而金融海啸的爆发，将加速消费需求的减少，其对实体经济的重大影响，只是才刚刚显现出来而已。
记者：这场危机对物流企业带来怎么样的影响?
王国文：对物流企业而言，主要是生产企业——物流公司的客户受到了影响，导致物流公司的业务萎缩。受到影响和冲击的物流部门，主要是国际航运、国际物流企业、货运代理企业、港口(海港、航空货运)以及港口物流相关的集装箱拖车运输业。需求萎缩带来的影响，将使航运业的竞争加剧，导致兼并重组，而对外贸集装箱码头而言，意味着更加激烈的市场竞争。实际上，根据我的测算，深圳的集装箱对外贸进出口的外贸依存度，在2003年以后达到最高，之后一直呈现平缓下降的趋势，说明外贸进出口额的增长，并没有带来同比例的集装箱吞吐量的增长。
相对而言，以国内物流为主体的物流业务，受到的影响较小。如果国家启动内需的政策陆续发挥效果之后，国内物流业务还有增长的空间。 比如，沿海的内贸集装箱运输的增长，就是这种趋势的一个很好的验证。
记者：针对目前的困境，物流企业应该采取哪些措施?
王国文：在全球经济一体化的条件下，没有人能够面对金融海啸而独善其身，只是采取的对策是否有效、受到冲击的大小不同而已。这种振荡的影响将不会在短期内得以解决，因此，这个冬天很冷，并且，这个冬天会很长。中国的企业应该有长久的应对之策，做好充分的准备。
金融危机对物流的影响，从另外的一个角度，也可能是一个机会。由于企业产品在市场上受到激烈的竞争，企业在提高经营效益方面、保持和提高竞争力方面的需求会增加。而引入物流和供应链管理技术，就会降低企业的库存，加速企业的现金周期，提高资金利润率，这对物流企业来说，是一个发展的好机会。关键是物流企业要具备同生产企业一起优化流程、与生产企业用同样个管理工具和方法论，形成一体化的运作。因此，激烈的竞争会迫使生产企业更多地在内部挖潜，这给物流和供应链管理技术的应用提供了空间，也给物流企业全面介入生产企业的供应链提供了市场机会。
记者：对于行业或政府主管部门，它们在哪些方面可以帮助企业?
王国文：我国政府已经在金融危机之前进行了宏观经济调控，有效地消除了经济运行中的潜在泡沫风险，又在金融危机爆发之后，迅速地采取了扩大内需、启动国内需求的应对措施，并从不同的角度，发挥政策的作用，包括对中小企业的扶持政策。政府的政策，将对我国企业更好地应对金融危机提高竞争力起到明显的成效。
在政策层面上，我认为，政府和行业主管部门，应对物流行业给予更多的关注，并在企业如何拓展国内物流市场方面，提出相应的对策和安排。主要是要鼓励生产企业采用物流和供应链管理技术，鼓励利用供应链提高核心竞争力，鼓励物流企业和生产制造业的合作，为物流产业创造更多的需求空间，也同时提高了生产企业的竞争力。
