焦点四
降价时机可否延后
“公交企业整合之前算账算不清，我给政府的建议是，与其现在降价，还不如慢一些，等公交企业整合完毕之后再出台。”消费者听证代表韦武的观点，得到了部分听证代表的支持。
媒体代表王鹂鸣等多位代表表示，特区外公交区域专营改革正在进行，30多家特区外公交企业将被整合成为宝安、龙岗两区两个区域性公交企业，一改原来公交企业过于分散、服务参差不齐的局面。整合完毕之后，企业的经营成本等各项指标测算将更加容易，届时出台降价方案，时机可能更加合适。
焦点五
降价幅度能否再大
听证代表、深圳市政协委员杨一平是此次公交票价降价的提案人，他认为，降价方案备选的三种方式六个预案，降价的幅度还是不够。
杨一平建议，无论做出何种方案，在本次降价的最终方案中，应明确做出最低起步价和最高票价的政府定价，而这样的定价最好能与上海或广州的同类票价基本持平。
媒体听证代表蔡志军有不同意见。他认为，降价应该适当，而不是过度地降低，因为毕竟补贴是来自全体纳税人的钱，要从深圳市社会发展进行全盘考虑。经营者代表、市安捷公汽公司副经理张秀芬也认为，公交降价要从市民的收入水平、企业经营现状、政府负担限度等方面出发，“作为公交企业，我们也不希望成为政府的包袱。”
焦点六
降价方案能否糅合
在听证会上，不少代表都提出要对降价的各种方案进行“糅合”，各取所长，使方案走向完善。杨一平提出，六个备选方案虽各有优缺点，但各个方案之间不应排斥，例如“深圳通”虽好，但不一定要求全体市民都必须购买“深圳通”，而不使用“深圳通“的市民则享受不到票价优惠。如何使这些优势互补，这个问题有待于做进一步的深入探讨。
陈方利表示赞同。他说，刷卡打折方案最大的优点是财政补贴测算准确、透明度高，也有利于“深圳通”的推广。但该方案最大的缺点是没有改变票价结构不合理的问题，使公交线路绕行线路多、长线路多的行为没能得到改善。因此，刷卡打折方案可以进一步完善，吸收其他方案中的长处。
毛慧认为，三种降价方式各有千秋，但从实施的效果来看，方式二和方式三的组合会更好，即采用优化票价结构的调整模式，同时采用深圳通辅以优惠，既加强售票管理，避免漏票、假币等，又可节约人力，有效降低经营企业的损失和资金风险，提升公交服务的整体效能。
