公交企业有无自我降价空间？公交降价幅度能否再大些？靠深圳通刷卡打折是否公平？降价方案能否合理糅合？……昨天下午举行的深圳降低公交票价听证会上，听证代表各抒己见、畅所欲言，观点交锋主要集中在六大方面。副市长张思平以旁听者的身份悄悄来到听证会现场，从头到尾仔细听取了各方的意见。
焦点一
企业有无降价空间
在听证中，有消费者代表提出，一些关外公交企业平时由于竞争压低价格，一到节假日就恢复到政府指导价的上限，这是否说明公交企业本身还有降价的空间？
这一观点遭到经营者代表的反驳。经营者听证代表叶思华以自己的企业为例说，跨特区线路和关外线路的经营存在过度竞争的事实。运发集团各条线路都有其他公司相近线路进行竞争，这使该公司的30条线路中，仅2条处于赢利状态，4条处于盈亏平衡状态，其余都处于亏损状态。
同时，2000年以来，企业各项经营成本大幅度上升，其中油价上涨190％，综合成本上升29.3％，而营收仅上升28.7％，造成企业多年处于亏损的边缘。8年来该公司累计亏损780万元，净资产回报率为－2.92％。叶思华说，这次物价部门组织的审计也证实了企业经营困境，“在此情况下，企业已没有降价的空间了！”
经营者代表、巴士集团副总经理李永生也表示，作为公交企业代表，我们支持适当降低公交票价。但降低票价必须是政府行为，必须靠政府全额、及时的财政支持才能实现。
听证代表、市财政局部门代表陈方利表态说，财政部门对本次公交降价的基本态度是明确的：为了保持公交市场的持续、稳定发展，在公交市场营运体制没有完全改革之前，本次降价的改革成本应该由财政进行合理补贴。
