深圳16条轨道线路建设全面提速

    新建50个地铁公交接驳站方便换乘

    在地铁不用出站就能转乘公交巴士，或者从家门口搭乘公交就可直接抵达地铁站，很多市民都在世界之窗地铁公交接驳站体会到了这种公共交通无缝接驳的便利。记者从市交通局了解到，未来几年，这种便捷的地铁公交接驳站将超过50个，衔接公交线路上百条，市民换乘地铁将更加方便。

    自深圳地铁开通以来，越来越多的市民感受到了地铁交通的快捷与便利。根据规划，2011年6月10日前，全市将建成轨道交通155公里，构建起串联全市各大区域的主干网络。但轨道交通所到之处仍有其局限性，密集的公交线路与轨道衔接，则可弥补地铁线路覆盖范围的不足。为方便市民快速安全地实现地铁与地面公交的换乘，有关部门在进行轨道建设规划时，充分考虑到了地铁沿线公交接驳站的布局，并随着轨道工程的铺开进行同步建设。

    按照规划，已开通运行的地铁1号线将建设10个公交接驳站。据市交通局介绍，除目前已投入使用的世界之窗、国贸和罗湖3个接驳站外，购物公园、科学馆、华强北3个接驳站也将完成公交线路的优化配置，陆续投入使用。此外，竹子林与会展中心两个接驳站也正在建设，其中竹子林站将随着今年年底福田综合交通枢纽中心的建成使用，而成为全市最大的地铁公交接驳场站，规划引入的公交线路达22至30条。会展中心接驳站也规划引入20条公交线路。除此之外，地铁1号线还规划了少年宫、老街两个公交接驳场站。

    另据了解，地铁1号线延长段规划设置的地铁公交接驳站达7个；2号线规划设置公交接驳站7个；3号线规划设置公交接驳站18个；4号线规划设置8个。

    八成站点布局反复修改 从细节上不断优化完善

   记者从有关方面了解到，为综合考虑社会经济的发展，从细节上不断完善轨道交通规划设计，更加方便市民的出行和交通，我市八成地铁站点布局经过了反复修改。

    1999年8月初，我市正式开展了《深圳市轨道网规划》项目的规划和研究，开始编制“深圳市综合交通与轨道交通规划”，规划提出了轨道网方案。此后，经多方征求意见和与相关方面沟通，几经修改和完善，我市轨道交通规划日臻完善和科学。今年，市规划局组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011~2020）》，规划最终提出了全市远期轨道交通线网方案以及近期建设方案。此后，方案经过公示，面向社会各界广泛征求意见。

    为了不断完善与公交的接驳，在地铁站点的设置上，轨道交通设计方案也历经大量的反复修改完善。据介绍，就地铁一期而言，无论是线路走向还是站点布局，从最初的规划到设计，直到施工建设，都经过无数次的论证甚至是争论，不断改善，才有了今天的布局。专家表示，地铁在国内是一个新生事物，对它的认识也有一个过程。在以往的地铁建设过程中，地铁技术上基本属于国家铁路的概念，其作用实际上就是一个拉长了的公交线。在深圳首次建设地铁的过程中，决策和规划部门进行认真的调研，吸取了兄弟城市的经验和教训，无论是线路的走向或站点的设置，都经过了反复的论证。规划部门有关人士向记者表示，深圳地铁一号线的线路和站点设置，从最初规划到最终成形，修改率达80％以上，包括设在哪里、怎么设、出入口放在哪等，都进行了大量的协调和论证。

    市城市交通规划研究中心主任林群说罗湖口岸地铁枢纽规划设计在国际上拿了大奖，受到国际规划界的赞许，但是在这个站点的规划设计上，却是历经无数的辛酸苦辣。光是前期设计就做了3年，不断地进行优化调整，参与进来的设计单位有十几家，技术协调会开了上百次之多。他记得，地铁原来规划设计和站点位置是放在以前的火车站广场下，距联检大楼比较远，有许多的因素限制了把站点放到大楼附近去。但是，规划部门为了尽量方便乘客，减少乘客到地铁站的距离，经过无数次与周边业主单位进行协调，硬是将地铁站向联检大楼延伸了100多米。