“对我来说，特区内外一体化，最快的变化可能就是坐公交车过南头关不用被赶下车，过关再上车了。”这是市民张云湘小姐得知深圳特区内外一体化建设已得到国家批文后的第一反应。除困扰深圳已久的二线关口交通拥堵问题有望解决外，记者从深圳市交通运输委获悉，随着特区内外交通一体化建设的展开，关外更多的断头路有望被打通，公交覆盖水平也将明显提升。
3年打通97条断头路
据深圳市交通运输委有关负责人介绍，目前市交委正积极开展特区内外交通一体化相关标准研究及制定工作，如加快推进一系列规范标准编制工作，实现特区内外交通建设标准一体化。加快全市综合交通“十二五”发展规划、路网“十二五”发展规划以及公共交通“十二五”发展规划等交通规划编制工作，按照我市交通基础设施投资重点向特区外倾斜的基本原则，加大特区外道路网、公交网、轨道网的规划建设，积极应对未来特区内外一体化。
针对目前特区内外和跨界地段存在不少“断头路”的情况，交委方面透露，深圳计划实施一个3年行动计划，将投资31.2亿元，实施97条“断头路”建设。力争用3年时间，将重要通道、对整体交通影响较大的“断头路”基本打通，使路网运行效率明显提高。
公交投放向特区外倾斜
除路网外，公交网络建设是推动特区内外交通一体化的重要方面。
近年来，特区外公交覆盖率逐年稳步上升。而根据今年深圳市交通运输委已开始公开征求意见的《2010年度首批公交线路规划方案》，今年公交网络建设仍是重点向特区外倾斜：共规划了69条公交线路，其中64条分布在宝安、龙岗、坪山新区、光明新区。预计配车668台，其中635台将投放在特区外。
交委有关负责人透露，据初步测算，这些新增线路在6月底完成投放后，特区外500米站点覆盖率可达到79%，较去年再提高3个百分点。
除努力令特区外公交覆盖率水平与特区内接近外，提升公交服务水平也是行业主管部门积极工作的方向。据悉，深圳计划实施《深圳市公共汽车服务规范》，将分别从总站、车辆附属设施、线路运营、营运服务等七大方面规范企业经营行为和公共汽车司乘人员服务行为。
特区外道路“市政化”呼声高
随着特区内外一体化的获批，特区外道路“市政化”的呼声也越来越大。
深圳市政协委员黄贤铸告诉记者，以龙岗为例，该区目前通往特区内有8条道路：机荷高速、水官高速、清平高速、盐横公路、盐排高速、盐坝高速和龙平大道(区内)、205国道(深惠路)。其中除205国道外，其余都是收费公路，均设置收费站，且大部分已收费多年。
目前，深惠路因地铁三号线施工，交通拥堵情况日趋严重，其原设计日通行能力25000～50000辆的技术标准，已远远不能满足过境交通、疏港交通与城市生活交通的三重需求。可如果通过其他道路进入特区，收费不可避免。曾有人计算，如每天经水官高速或机荷高速往返龙岗和特区，每天费用为30元，这对于普通市民而言显然是难以承受的交通之重。
黄贤铸称，特区内外要真正实现一体化，交通藩篱必须先期打通。如清平高速及水官高速能成为市政路，不仅将大大缓解平湖的交通压力，进而将凤岗和塘厦纳入深圳的经济圈，而且会使龙岗中心城成为大深圳至关重要的一部分，进而加强深圳对惠阳地区的辐射。同时，龙岗与南山、福田及罗湖的联系将更加紧密，龙岗也将真正进入深圳的“半小时生活圈”。
