据交通部门透露，梅林关外至华强北片区间出行需求达到每天15万人次，其中约5万人次的出行集中在晚高峰时段(17：30-20：30)，在交通条件理想的情况下，晚高峰按每30秒发一班车计算，华强北往梅林关外能提供的最大运能为3.24万人次，只能满足晚高峰65%的客流需求。实际上，进入华强北片区时这些公交车的平均满载率已达70%，为片区提供的运能只有1.3万人次/日，因此华强北的公交车仅能满足26%的客流出行需求。
『华强北路上人潮汹涌，交通经常拥堵』
为公交车单站单线设置站台，这在深圳尚属首次。昨日深圳市交委负责人做客《民心桥》时表示，为解决华强北的交通困境，深圳将采取非常举措，为通过华强北的公交车设置站台“单点单线”运行，以解决华强北乘车难问题。
届时，华强北路将增加多个公交站台，分散候车乘客，排队上车以提高线路周转率。不过业内人士表示，并非一定为一条公交线设一个站台，有可能为两条或者三条公交线设置一个站台，概称为“单站单线”。
效仿香港站台设置
虽然今年交委会将公交站台向华强北路以外的道路扩散，呼吁市民多走几百米路乘公交车，但运能与需求的尖锐矛盾却没有得到解决。昨日，深圳市交委会副主任陈惠港、调研员朱各英等人做客《民心桥》节目，当市民将华强北晚高峰挤公交形容为“打群架”时，交委的负责人表示，华强北的公交车将实行单点单线进入，在每个公交站台上设置护栏隔离，“方案已经初步出来了，正准备协调相关部门改造护栏”。
何谓单站单线公交方案呢?通俗地讲，改变现在十来条公交线挤在一个站台的现状，改为少数公交线路拥有一个站台，这样不仅提高了上车的效率，避免公交列车化现象，而且可以使候车秩序更加良好。香港就在繁华地区实行一个站台停靠两条或者三条公交线路，以解决乘车难。目前，途经华强北路有3个站台，经济大厦、华强北、华强中各站停靠的公交线共13条，而经济大厦站就有近10条，若按照单站单线的思路，该站台的公交线路将被分散到其他公交站台上。
