历时已近3年，涉及38家企业、269条线路、6600台车辆、35000名员工和约50亿资产的公交特许经营改革工作将于2010年1月底全部完成。昨日，深圳市交通运输委员会在向省人大代表汇报时透露了这一改革的最新进展。
长期以来，深圳市特区外公交行业构成复杂，公交企业过于分散、服务参差不齐，严重影响了特区外市民的出行，也阻碍了特区内外公交一体化的进程。2007年，深圳市政府决定在宝安、龙岗两区实行公交区域专营，将公交服务与管理从原来的松散型向相对集约型过渡。
2007年，深圳市交通局成立了深圳市东部公共交通有限公司和西部公共汽车有限公司，和深圳巴士集团股份有限公司构成三大公司专营的局面。2008年，完成了线路经营权和资源品牌统一，实现了全市“100%统一车身标识，100%线路经营权移交”。
据介绍，截至目前，西部公交需整合的12家企业中，9家的资产移交工作已大部分完成;东部公交需整合的16家企业中，9家的资产移交工作也大部分完成;42条经营期满公交线路已由特许经营企业收回17条，剩余25条，力争明年1月底全部收回。另外，全市已解除线路承包关系43条，车辆987台，龙岗、宝安两区政府将继续牵头推进该项工作，力争年底解除所有线路承包关系。
深圳市交通委公共交通处处长高旭敏介绍说，改革完成之后，全市的38家公交企业整合为3家，公交系统将分为快线、干线和支线三层次运营，公交网络体系更完善更规范，服务质量和效率应该会大大提高。“明年公共交通处将重点在提高公交服务质量、解决高峰期交通问题和增开直线巴士3方面重点努力，深圳将像香港学习，设置多层次的交通服务，除传统的专营巴士，还将针对小区和公司增设非专营巴士，缓解公交压力。”高旭敏说。
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非专营巴士服务
香港的非专营巴士服务，由不同的私营巴士公司所提供。主要为纾缓市民主要在繁忙时间对专营巴士和专线小巴服务的需求，及在一些专营巴士和专线小巴行走并不符合营运效益的地区提供服务，应付乘客需求。
