城市轨道交通票价听证会昨日举行
昨日下午，事关市民出行成本的城市轨道交通票价听证会在五洲宾馆举行。在听证会上，围绕着市发改委先前公布的三套听证方案，代表们展开了激烈的讨论。尤其是消费者代表，轮番对听证方案进行“炮轰”。
在听证代表们的“论战”中，既有建议暂缓票价听证的“搁置派”，也有建议学习北京模式的“一票制派”，还有建议实行票制多元化的“灵活派”，而更多的则是建议2元起步，低里程价的“低价派”。然而，代表们达成的共识是，地铁作为公益性的事业不能只是简单地计算建设和运营成本，最重要的是达到良好的社会效应。
文\记者阮晓光、廖嘉明
图\记者轩慧
三套方案
方案一
起步价：首6公里3元
里程价：超过6公里部分，每一元可乘坐10公里。
方案二
起步价：首4公里2元
里程价：4公里至12公里部分，每一元可乘坐4公里;12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里;超过24公里部分，每一元可乘坐8公里。
方案三
起步价：首4公里2元
里程价：4公里至14公里部分，每1元可乘坐5公里;14公里至28公里部分，每1元可乘坐7公里;超过28公里部分，每一元可乘坐9公里。
市发改委公布听证方案
参加昨日听证会的共有22名代表，其中有11名消费者代表，3名政府部门代表，3名经营者代表，3名专家学者代表、1名市人大代表以及1名市政协委员代表。在消费者代表名单中，由于有两位代表的临时缺席，所以由候补代表王继斌和王士香分别顶替。与预备会议不同的是，本次听证会还设置了一名监察员，以示公正。
为何轨道交通要调价?
据市发改委价格处科长黄剑平介绍，深圳一至三期线路总长将达到430多公里，共投入1160多亿元，而到了2030年，深圳仍将继续有160公里长的交通网建设，最终总线长将达到约为590公里，“从2011~2015年间，全市轨道交通的建设费用支出平均每年将占地方财政收入的15.8%，压力很大。”
黄剑平介绍说，目前轨道交通一期工程实行按站分段计价票制。而深圳轨道交通二期工程将于2011年6月建成，并在大运会前投入运营。“与轨道一期线路相比，轨道二期线路的特征发生了较大的变化，包括站间距分布不均衡、平均站间距变大等，此外，轨道二期线路的运营主体也将多元化，如果继续按站分段计价，显然有失公平，也无法真正实现同网同价。”
记者了解到，二期线路主要是联系原特区内外及各城市组团，而原特区外站间距相对较大、原特区内站间距相对较小，最短站间距仅0.6公里，最长站间距则达3.9公里。这也造成了平均站间距变大，轨道一期平均站间距约1.1公里，轨道二期则增至1.5公里。
