最后更新时间: 2010-09-26
南京地铁票价较便宜。 (资料图片)
南京地铁
全国第二低价现仅一条线
昨日，南京地铁有限责任公司的新闻发言人在接受记者电话采访时表示，2元起步、4元封顶的定价，使南京地铁票价在国内仅高于北京的2元一票制，然而相对于北京政府每年补贴地铁公司10多亿元，南京财政则不予地铁运营补助，所以地铁公司的负债也较重。
低价政策使地铁公司负担重
该发言人表示，南京地铁部门采用低票价，是因为在一号线运营中尝到了甜头。当初地铁方力排众议，实行4站(约5公里)递增1元、4元封顶的低票价，创建了国内地铁用工人数最少、客流增幅最快、分段票价低廉的“南京模式”。“市民其实心里都有杆秤，会比较各种交通工具的性价比。地铁自降门槛，等于放水养鱼，表面上减少了单张票的收入，可由于客流量大了，总营收反而增加。”但由于目前仍未享受政府财政补贴，所以南京地铁公司的负担也较重。
南京地铁新线里程加长而票价不变，就是由于地铁网络化运营，相互间的换乘会使地铁客流倍增，客流量的增加，反过来刺激了票务收入的增加。南京地铁公司曾外出调研，了解到广州地铁二号线开通后，日客流很快从不到20万增加到40-60万人次;上海地铁开通初期100万客流需要10年的培育周期，随着地铁线越开越多，后来发展到4年一个周期，现在只用1年时间。所以南京地铁方进行了测算，以百万人次客流、平均票价2.3元、2.4元计算，票务收入将达8亿多元，盈余将达1亿元。
新线路开通后可能调整价格
据了解，南京地铁目前之所以能采取“南京模式”，是因南京城市并没有北京那么大，大部分居民的工作地点和居住地点相差并不是非常远。但是随着南京城市的扩建，地铁2号线和3号线的建设和开通，市民乘坐地铁的距离将加长，到时候，乘坐地铁的支出占居民交通支出的比例也将增加。届时是否调整票价也是地铁运营商必须考虑的问题。
南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司(前身为南京市交通规划研究所)董事长杨涛说，南京地铁一号线客流量已达市民出行量10%，新线开通后将很快达30%以上。当地铁成为交通的“骨干”，市民出行逐渐转入地下，地面拥堵逐步缓解，而郊区也不再遥远，尤其是地铁“递远递减”的票价，将带动新城、副城的整体开发。
