深圳一公司与上海交大合作研发，最快年底出车
立体快巴效果图。
其它车驶胯下如钻移动隧道
立体快巴是一种综合现代快速公交BRT及地铁机车的原理的车辆。车辆长相奇特——车身加高有2米多高，犹如空中“劈腿”，车体总高度达到了4米以上，“体胖”加宽到横跨第二条行车道，只要是具备普通单向三条以上行车道的路面，均可使用这种巴士。只要城市在规划车辆行驶路段时，只要利用路面上右侧路边黄线及第二条行车道左边行车线位置铺设上两条钢轨，立体快巴就可与其它小车辆在一条路面上同行，同时又不会影响到其他车辆的正常运行。立体快巴运行时，会横跨左右两条行车道，2.1米以下的车辆，都可从立体快巴底下穿过，就如同穿过移动隧道一样。此外，城市初期建设中，需要在路边设有架高与立体快巴同步高度的路边公交站台，天桥式站台及配有自备式车梯，在车停靠站上下行人时，也并不会影响其它车辆通行。
今年5月27日，在北京科博会上，深圳一公司与上海交通大学合作创新研发的一种立体快巴，引起了国内外媒体及相关部门的关注。昨日，记者赴车公庙该公司采访这种新型立体快巴的研发设计者宋有洲时获悉，经北京交通委员会的讨论，这种新型公交车有望在北京门头沟率先投入使用，“最快有望年底能出车”。
快巴底下可跑小车
设计师宋有洲，是黑龙江省大庆人，拥有近50项发明专利。
据宋有洲介绍，立体快巴由于将车体架高，从而“革命性”将城市道路路权在立体空间上进行了首次划分：通过创造性将公交路线架设于地面道路之上，彻底让公共交通从平面道路路权分配的传统管理模式中跳出，同时也首次将地面公共交通从当前全国绝大多数的低速城市交通系统中解放出来。这样的创新让公共交通系统在现代交通管理机制中建立了独有空间，为现代道路交通管理机制提供了全新管理理念。
记者发现，立体快巴相比普通地面公交汽车，运行效率高，载客量大。其站台顶面以及天桥顶盖可设有太阳能光伏板，采用全电力驱动设计概念，能利用700V电力及超级电容实现快速充电，也彻底实现了有害气体零排放。
对此，宋有洲如此向记者“算账”：轨道交通投入巨大，目前国内已拥有轨道交通的城市中，除上海实现了盈利之外，其余全部依赖政府扶持。立体快巴其每公里造价仅为地铁项目的10%。再加上其运行不需要燃料消耗，路面改造施工周期短等具体因素，可极大降低轨道交通的准入门槛，也为丰富城市轨道交通的经营模式提供了全新的思路。
