今年以关口交通改善为突破口
据了解，今年市交通运输委将以关口交通改善、交通环境提升等民生热点问题为突破口，确保梅林、布吉、南头、新城四个联检站和24个二线交通工作口的交通环境得到明显提升。
未来三年，市交通运输委将以基础设施建设为重点，消除深莞惠间的边界断头路，推动区域交通一体化;丹平路一期工程、新彩大道等一批原特区内外联系通道建成，原特区内外交通压力得到明显缓解;打通原特区外97条断头路;每年依据需求完成不少于80条公交线路的优化调整，使原特区外公交覆盖率达到80%以上。
□亮点
华强北拟建公交候车连廊
市交委在汇报会上指出，由于华强北路沿途工作岗位密集、交通需求旺盛，日均出行人次50-60万人次，受到公交场站不足、道路通行能力有限等因素影响，华强北路高峰时段公交供需矛盾突出。为满足乘客遮阳避雨的需要，市交委拟在华强北建步行连廊。
根据方案介绍，步行连廊的设施剖面为“T”字形，内部划分为候车区、混合区、人行区便于候车人群和行人组织。据透露，公交长廊分两期，其中一期，重点提升常规公交候车环境，沿华强北路规划连廊区8段，总长1046米(东侧523米，西侧523米);二期，考虑提升常规公交、轨道换乘环境，并提升街区整体步行环境，延长接驳连廊8段，总长约3600米。会议指出，拟先推出一期公交长廊试用后，再确定二期推出时间。
正研究建立公共自行车系统
“深圳要建设生态化、低碳化的绿色交通”。吕锐锋昨日表示：“深圳将在5年内形成200公里绿道，实现5分钟可达社区级绿道，15分钟可达市级绿道，30-45分钟可达区域级绿道的目标。
市交委透露，目前正在研究建立公共自行车系统，将结合轨道枢纽站点，建设和谐慢行交通圈，未来将围绕轨道站点开展慢行交通设施规划建设工作，实现地铁、公交服务的延伸，解决公交出行的“最后一公里”。
此外，我市还将加快城市轨道二期工程和配套设施建设，启动地铁三期工程。研究深圳与莞、惠的轨道交通对接方案，其中包括，研究东莞R2线与深圳地铁6号线在光明和松岗地区的对接方案;研究惠州轨道交通在坪地、坑梓和坪山与深圳3号线和14号线的对接方案。
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华强北将建公交候车长廊
一期工程最快下月26日建成，届时候车市民将免受日晒雨淋
10日，市委常委、常务副市长吕锐锋率队调研了布龙路、南坪快速二期、广深沿江高速等市政干道的施工情况，并在座谈会上对市交委提出的建设华强北公交候车连廊方案表示原则同意。根据方案规划，连廊一期最快下月26日建成，届时华强北路候车市民将免受日晒雨淋。
据悉，布龙路城市化公路改造工程三标段已经开始铺设沥青;南坪快速二期双向8车道的新屋隧道单侧径宽21米，是全国最宽的公路隧道之一，距离贯通目标仅剩20余米;北环大道路面修缮及交通改善工程进展顺利，工作日保证白天双向8车道的通行能力，没有造成严重拥堵;广深沿江高速、西部疏港路的施工也在推进。
这些重大项目建设中也存在一些问题，如南坪快速路二期平南切分段进展缓慢，涉及巴士集团中山园小区住宅拆迁及公交场站拆迁问题还没有完全解决等。吕锐锋要求相关部门和企业抓紧时间妥善解决，推进工程建设，各条道路尤其是阻力较多的南坪快速二期一定要确保按照原定时间节点完工，来不得半点含糊，各级政府及相关部门要创造条件完成工程拆迁。
会上，市交委提到备受关注并列入今年省重点建设前期预备项目的深中通道已经制定了两套路径备选方案，目前正在论证中。该委还提交了华强北公交站点及步行连廊设计方案，方案分两期实施，其中一期投资1600余万元，重点提升常规公交候车环境，沿华强北路规划连廊区8段，总长1046米(东侧523米、西侧523米);二期考虑提升常规公交、轨道换乘环境，延长接驳连廊8段，总长约3600米。连廊分为站台区和扩展区，并细分为“候车区”、“混合区”、“人行区”。雨棚拟使用钢化夹胶玻璃，隔热效果达90%，宽度7米，面积按照瞬时最大客流设计，基本实现对现状客流的全天候保障。
吕锐锋要求市交委与规划部门沟通改进完善方案，在一期工程实时运行两三个月后，综合评价使用效果，酌情考虑是否上二期工程。同时要注意维护管养，使用抗涂写、粘贴涂料，避免小广告破坏市容。
