然而，目前在特区外“绿的”不打表状况依旧。今年5月1日，家住龙华的潘先生和妻子带儿女出门，在龙华电信大厦附近拦住一辆“绿的”，司机嫌路程太近拒绝打表，开价10元。潘先生争论，打表计价，夜班出租车应该是起步价7.2元，加上1元的燃油附加费，车费最多8.2元。尽管不情愿，潘先生还是答应了10元要价。到目的地给了10元钱后下车时，司机却说，钱太少了，不给够不能走。潘先生反问：“10元钱不是你自己开的价?”司机反复说钱少了，不能走。潘先生很生气，丢下10元钱，下了车，让老婆带孩子进酒店。司机威胁说如果敢走，他就不客气。理论一番之后，司机竟然打电话叫人来对潘先生劈头盖脸一顿暴打。
市民王先生说，他前两天被一个内地来的亲戚问倒了。亲戚问他，为什么在机场还有两种颜色的出租车，而绿色的出租车听说他去宝安西乡竟不载，说要去龙岗才行。红的又说只去市区。王先生有个朋友曾有过“绿的”不打表漫天要价，最终还被丢在路边的惨痛”遭遇“。他说，真不明白，出租车为什么要分成几种颜色和价格?
回应：整合需要过渡期
记者调查发现，在龙岗中心区、宝安中心区和龙华三大“绿的”主要运营区域，只有宝安中心区的“绿的”司机比较愿意打表营运，其他地方的不愿意打表，而是要求议价，否则拒载。而几乎所有的“绿的”司机在跑超过10公里的路程时，均拒绝打表。“打表我们没法跑，不挣钱还要亏。”
深圳市交通运输委员会的有关人士向记者表示，目前特区外的“绿的”共有3219台，分别集中在16家公司里。他坦承，对特区外“绿的”的管理难度一是非法营运问题，宝安电动车普遍，龙岗人力车、三轮车非法营运猖狂，尤其是在宝安，经常发生有“绿的”司机和非法营运车辆抢客的事件。
事实上，对“绿的”不打表问题，辖区局每周都有开展检查行动，行动查明，特区外大部分出租车企业都能根据规定运营，也有“绿的”司机单方面为赚多点钱不打表。他强调，对此行为，检查组一抓到就通报，并责令企业辞退。
至于在特区内外一体化背景下，两种出租车管理模式有没有打算合二为一问题，他表示，尚需进一步研究。而深圳市交委有关负责人昨日向记者表示，“红的”、“绿的”整合需要有个过渡，短期内没那么快。
红的、绿的、黄的
■名词解释：
红的、绿的、黄的
红的：在特区内和特区外都可运营的出租车。发展历史较长，体制几经转变。车身红色。目前约有1.1万多辆。
绿的：只能在特区外运营的出租车。从2002年开始投放，初批投放1800辆，目前新投放约500辆。车身绿色。
黄的：只能在特区内运营的出租车，数量较少。车身黄色。
