特区外“红的”、“绿的”亟待整合。
特区扩容，关于特区内外“差别化待遇”问题成各方关注热点。一直以来，特区外“绿的”不打表运营成各方投诉热点。在本次人大会议上，陈洁代表就提交建议，呼吁机场对“红的”、“绿的”的管理一视同仁。深圳特区内外“红的”、“绿的”能否在一体化的大背景下合二为一，实现同等化待遇?昨天，市交通运输委员会有关负责人向记者明确，这需要有个过渡，还没那么快。
背景：“绿的”上路遏制非法营运
据介绍，本着解决特区外运力不足，为当地居民出行提供方便，2002年-2003年，深圳市投放1800台“绿的”在特区外逐批下地。借鉴香港出租车的运营模式，与“红的”不同，“绿的”采取经营权授权方式，而不是营运牌照持有制度。经营期限5年，有偿使用费6万元。
“绿的”投放之前，特区外市场几乎是非法营运车辆的天下。1800台“绿的”分批投放之后，逐渐“打”下了部分城区市场。但这仍是“绿的”司机长久以来最为诟病的焦点，在中心城区，往往是非法车辆和正规“绿的”并存。有些偏远地带，非法车辆甚至不允许正规“绿的”前往“抢生意”。
开始几年，“绿的”曾被认为比“红的”司机更有优势，有更好的待遇和福利。经过几年发展，“红的”与“绿的”的界限逐渐模糊。目前两者之间的区别主要在于“绿的”司机工资更高，并且企业需要负责一定的汽车维修费。之后几年，油价开始一路上涨，“绿的”的运价一直没有变动。原有优势逐渐消失。
于是，很多司机开始不打表，而是讲价。因为这个原因，各“绿的”公司和“绿的”司机被多次投诉。但现实情况是，不打表已渐渐成惯例。
案例：司机不打表还打人
深圳市去年8月15日开始对特区外“绿的”率先调表，执行新运价。有关部门当时向记者表示，“绿的”若不打表 乘客可拒付车费。“我们将抓住这次出租车调价的契机，严整‘绿的’营运市场。对于不使用计价器的的士司机，乘客可以拒绝付车费并拨打投诉电话，公司将对司机进行辞退处理。”
