专家说法
“公交优先”缺乏各方面配合
“深圳面临的是世界交通难题。”昨日，一位不愿意具名的交通业内专家说。该专家称，深圳外来人口特别多，人口平均年龄30岁左右，上班群体比例高，高峰期交通系统的压力十分巨大，而平峰期存在公交车运力闲置的问题。随着特区外楼盘的开发和相关配套的成熟，中低收入群体趋向于在特区外居住、特区内上班，高峰期特区内外主要客流走廊道路交通压力十分巨大。以梅林关外为例，民治片区30.69平方公里土地上居住约60万人，较2007年的37万增长了62.2%，片区人口密度达到1.96万/平方公里，而全世界人口密度最高的地区澳门为1.88万人/平方公里。
“要保障公交的运行优先，必须要土地、财政、政策优先的配合。就目前而言，公交场站的前期规划做得相对完善，但是公交场站的建设涉及到方方面面，没有公交土地优先的保障，场站建设推进迟缓。”该专家告诉记者，新加坡、香港等一些发达的国家和城市十分重视公交设施用地优先和大型设施的交通影响评估，商业居民等用地规划和建设的时候，都同期进行公交场站等交通设施的配套规划和建设，否则建设方案不会获得通过。他认为，深圳在这方面很欠缺，也应该建立有效的交通影响评估制度，使公交场站建设能和开发商捆绑。
该专家认为，公交专用道的设置有利于城市交通的可持续发展。“对公交车道严管后，在一定程度上对私家车造成较大影响，导致私家车主有意见，但从长远来看，如果梅林关公交顺畅，公交吸引力提高，导致部分私家车出行者改选公交出行，也会减少梅林关的社会车流，形成一个良性循环。”他说，在香港、新加坡、东京等交通系统先进的城市，市民50%-80%的出行需求都由公交来承担，而深圳市目前公交出行占机动车出行的比例才40%多。只有城市的公共交通系统足够完善，才会吸引出行人员乘坐公交出行。
该专家表示，特区扩容后，关口如果拆掉，增加车辆用道，会在一定程度上缓解交通拥堵。
两会声音
改善交通管理 加快公交建设
市政协委员吴长文提出了《关于建设低碳出行城市的措施》的提案。他对记者说，道路的频繁改造或破路施工，人为增加了堵车或绕行的现象，管理的缺失或不当(如道路太宽、红灯设置过长)也增加了堵车或停车的时间。
他建议，首先加快地铁、快速、主干、支路等路网的建设，完善公交网络配置;其次，通过管理减少道路拥堵，如区间车尽量设置环形路线，支线不绕道行驶;第三，对全市的红灯设置进行清理，尽量优化设置，如设置快速立交或快速通过的地下通道提高通过速度;最后是使乘公交车出行变得更加便利，加快公车改革，倡导公交出行，大幅度提高公交负担的客流量比例。
市政协委员柏立新提出了《关于加快地铁与公交换乘枢纽公交场站建设》的提案。她认为，目前地铁与公交换乘不方便，其主要原因是：很多地铁站与公交站相距甚远，或没有始发的公交线路，仅靠途经的公交线路无法满足大客流量的疏散需求。为此，交通部门、规划部门要加快地铁系统的配套建设，特别是公交地铁接驳场站规划与建设。
市人大代表杨剑昌提出了《关于立项制定我市交通发展大计》的建议。杨剑昌指出，我市存在一些交通瓶颈点或路段，如罗沙立交、梅林关、布吉关、文锦北路、皇岗口岸等，令市民深受困扰，建议有关部门全面调研设计、规划中可以修改、完善之处，采取有效措施，提高干道的通行能力。
对于今后的交通规划，杨剑昌建议，在行人较多、人车拥挤、交通繁忙的路段大力建设地下通道，逐步取消红绿灯，形成“人在地下走，车在路面行”的通行格局。
