公交车里还是挺挤
昨天早上7点，四季花城、坂田民营市场等站聚拢了大量乘客，驶入站台的公交车已很拥挤。在华强北上班的曹阳两次都没挤上车。8点后，站台附近都站满了人，公交车几乎都是满载驶入站台，多数人无法挤上去。
“我每天8点半就要打卡上班，但一般来说至少要提前1小时等车。”曹阳告诉记者，“7点半之后要挤公交，通常是乘客站在车门那里无法关门，一旁的交通协管员会硬把乘客往车里推，硬关上车门。”
曹阳说，他有个同学住在梅林关附近，因担心深圳的汽车会跟上海一样需要“上牌费”，急忙下手买了车，但每天塞车，“买车的兴奋感被一脚刹车一脚油抹平了”。5月17日，那位同学7:25出门，发现车龙排到关口外的加油站附近了，他赶紧掉头，把车放回家，徒步到梅林关，7:50分上公交，8:09就到达目的地。那同学经常说，有车了，起得比原来更早，回得比原来更晚，费用至少高出20倍。
曹阳希望，7月1日特区扩容后，关口能设计更多的车道，让车辆更好地分流。
骑单车进出关不可行
“一尘之心”在华强北上班，在梅林关口边上的民乐翠园住，相对而言，这里环境还好，房租也不贵。1年多前看房时，她很天真地用GPS测量了一下，距华强北不到10公里，便签了合同，搬了进来。
但没一个星期，她发现“杯具”了——上下班挤车的过程还真不是一般人能承受的。有次好不容易挤上一辆335路车，车门台阶上竟然站了9个人!
无奈之下，“一尘之心”买了一台折叠自行车，可骑车经过梅龙天桥时发现不对劲了：在皇岗北路，不要说自行车道，连人行道都没有。第二天下班后，正当她万念俱灰地看着一辆辆沙丁鱼罐头般的302和317缓缓驶过，再想想那痛苦的一个多小时的旅程，远处，一辆蓝色的豪华大巴(“黑巴”)慢慢开来，她一个箭步冲了上去。那天，她第一次在天黑前回到关外的家。从此，她成了“黑巴”的忠实粉丝。
如今，M201路和M202路开通了，但高峰期也很挤。“一尘之心”说，公交车票价2元，但常常挤得很甚至上不去，“黑巴”只贵了1元而已，但没那么挤，关键是能上去。
“一尘之心”对记者说，交通难题不是纯粹增加几条公交线路可以解决的。皇岗路进入跨北环立交桥的路口从4车道迅速缩减到1车道，这是规划的一大败笔;由于房价比关内低，关外人口越聚越多，而单纯增加公交车会加剧道路拥堵。特区扩容后，若将梅林关拆除，拉直道路，可以增加两条车道，但这也只是权宜之计。
