公交客流增长5.1%
市综合交通设计研究院研究人员指出，据调查，与专用道启用前比较，高峰期客流出行总量基本保持不变，公交客流增长5.1%，社会车辆客流降低15.2% 。
数据显示，高峰期即早7∶00-9∶00，公交专用道实施稳定期，梅观路进关方向断面客流总量为8.5万人次，其中，公交客流量为6.8万人次，较专用道启用前的6.4万人次增长5.1%，社会车客流为1.7万人次，较专用道启用前的2.1万人次降低15.2%。
较专用道启用前，梅观路进关方向社会车流由1.3万降为1.2万，降低11%，梅观路整体交通压力得到一定程度缓解。高峰期，梅观路进关方向断面车流量为11734标车，较专用道启用前的13238标准车辆降低11.4%，其中，社会车流为9769标车，较专用道启用前的11518标准车辆降低了15.2%。随着社会车辆出行的减少，3条社会车道的压力也逐渐开始得到缓解，已经接近专用道启用前水平。
据介绍，通常一个私家车为一标车，一个公交车被认为是2.5个标车。该负责人称，公交客流的增长可以看出公交专用道实施后，公交车运载速度增快，吸引了部分人士放弃自驾车而转乘公交，所乘坐公交出行人数增加。
25%的道路疏导65%的客流 调查显示，公交专用道实施后，专用道以25%的道路资源实现65%的客流运输。数据显示，梅观路上三条社会车道高峰两小时客运输送能力为3.0万人次，公交车专用道的客流运送能力比三条社会车道的客流运送能力之和还大2.5万人次。梅观路上三条社会车道高峰小时客运输送能力为1.9万人次/小时，高峰小时公交车专用道的客流运送能力比三条社会车道的客流运送能力之和大1.4万人次/小时。
“公交专用道可以保障公交快速出行，从而引导市民乘坐公共交通工具，减少私家车使用。”市交委有关负责人表示，公交专用道是现阶段解决我市交通拥堵最有效的手段。
□网友热议
“小车主”PK“公交人”
昨日，记者在不少网站的论坛上看到，关于梅林关公交车道合理否的口水大战已持续多时，有私家车主发帖抱怨，公交车道导致车辆出行缓慢， 该帖随即就遭到众多网友的激烈反驳。有网友甚至使用特殊的大字体以及红色的字体在网络上发帖“支持公交专用道!”，网友szwtyh针对有人提出的公交专用道实施后堵车更严重的说法称：“如果开小汽车拥堵的话可以乘坐公交车啊，公交车可是快了很多。”在世联地产上班的周先生说：“公交专用道实施后，坐公交非常快，后来我就没有开过私家车，谁不选择又快又省钱的方式出行呢?”市民兰先生告诉记者：“以前我打车过梅林关，有了公交专用道以后，乘坐公交车从民治到福田比打车都快，专用道让我们无车一族上班方便了许多。”
