质疑三
造成道路资源浪费
有市民提出，梅观路上划出公交专用道后，在高峰期某些时段，会出现旁边三条社会车道已颇为拥挤，而公交车专用道却比较“闲”，偶尔有一两辆公交车驶过的情况，因而质疑设公交车专用道造成道路资源浪费。
回应
客流运输量增大
交委方面回应称，评估结果显示，公交专用道实施稳定期，早高峰7：00～9：00，梅观路公交专用道客运输送能力为5.5万人次，未行驶在梅观路公交专用道的公交车辆输送能力为1.3万人次，社会车辆输送能力为1.7万人次。梅观路上三条社会车道高峰两小时客运输送能力为3.0万人次(含未行驶在梅观路公交专用道的公交输送能力1.3万人次，社会车辆输送能力为1.7万人次)，公交车专用道的客流运送能力比三条社会车道的客流运送能力之和还大2.5万人次。实施后，公交专用道以25%的道路资源实现了65%的客流运输，不存在资源浪费之说。
“梅林关公交专用车道”实施评估效果公布，驾驶车辆人均耗时降低48%
部分私家车主改乘公交车
“刚开始，我看到网上有人拍我们说，只有‘脑残的猪’才会想出这种方案。”“现在，我认为，‘阵痛’已基本结束，方案基本是有效的、成功的。”
面对持续两个多月的民间争论、媒体质疑，深圳市交通运输委昨日召开新闻发布会，公布梅林关公交专用车道启用后的评估效果。上述两句话，是深圳市综合交通设计研究院的葛宏伟博士向媒体介绍情况时开篇以及结尾的话。
记者从发布会上获悉，梅林关公交专用道于4月中旬启用。两个月来，深圳交通主管部门及研究机构分三阶段，对其实施情况进行了跟踪调查，重点分析早高峰期梅观路(梅龙路和梅观路交叉口段，梅观路彩田路交叉口段，专用道设置主要影响路段)交通运行态势。
从调查结果看，较公交专用道启用前，公交车通过梅观路段的效率大幅提高，其车速已由原来的8.4km/h增加至21.2km/h，增长了152%，所耗时间由原来的20.6分钟缩短为8.2分钟，每台公交车平均节约12.2分钟。
由于车速提升，在不新增运力供应的情况下，梅林关高峰期进关方向有效运力供给，由专用道启用前的813辆增加到928辆，增长了14.1%。公交满载率则由126%下降至110%，下降了12.4%。“也就是说，市民乘车的舒适度提高了”。
监测评估结果同时显示，在公交效率得到优化的同时，经过一段时间适应及调整，社会车辆通行效率在短期出现下降后，已开始迅速回升。目前，社会车辆高峰期通过梅观路段的车速为8.4km/h，较原先的9.9km/h降低了15%，所耗时间由原来的17.6分钟增加为20.7分钟，平均每台车增加3分钟左右。
昨日发布会现场，也有工作人员现身说法称，自己家住民治，开车上班。“原先一直是7时40分出发，后来专道启用，堵得厉害，提早到7时30分，发现还是会迟到，又提前到了7时20分。最近发现情况变好了，又慢慢改成了7时30分出发。”
对此，深圳交通运输委相关负责人分析，原因较为复杂。其中比较突出的一条是，已有部分私家车主转而选择乘公交上班。据其监测，在高峰期通过客流总体持平的情况下，较公交专用道启用前，目前梅观路进关方向社会车流已由1.3万降为1.2万，降低11%，社会车辆客流降低15.2%，而公交客流则增长了5.1%。
其他可能的原因则包括，部分车主选择了拼车出行，以减少道路交通压力;另外还有部分人提早或推迟了出发时间，或者选择其他道路分流，从而也起到了缓解梅林关高峰期交通压力的作用。
综合公交出行以及社会车辆出行两种方式来看，目前梅观路客流总体周转效率，较公交专用道启用前有大幅提高，人均耗费时间由19.9分钟减少为10.3分钟，降低48%。
