新方案整合资源节能减排好处多
黄师傅表示，经过他多年跑车的经验，每天晚上10时到第二天早上8时客流非常少，每天该时段20%的人和车休息，余下的八成运力完全够用。“这样一来，每个司机都能轮流休息，20%的超长班设明显标识，高峰期没有交接班，运力也提高了二成。”
多休息一天会否影响到收入？黄师傅表示，尽管有一整天是休息的，但超长班不进行交接班，就会挽回一部分平常流失的乘客。同时晚班车减少而客源没变，收入也会适度增加。按黄师傅这个方案，不论白晚班司机每月可以休息3天，收入减少部分却有限。还可以避免夜班开快车抢客形成的恶性竞争和安全隐患。
另外，“这段时间让20%约3000辆车停下来休息，还节省了燃油费，延长了车的寿命。甚至还能减少汽车尾气的排放，为环保作贡献。”
交委：
方案可行仍需认证
“在我的立场上来看，黄永何提出的‘错峰出行草根方案’是可行的，毕竟出租车司机也需要休息，但是不能政府觉得可行就去强制执行，必须要广泛听取意见和建议。”俞力表示，目前这个方案还有一些需要认证的地方，比如白班和晚班的司机之间的利益问题、企业的管理等等。
出租车协会：
平衡利益上有难度
“这种方案的想法是好的，只是操作起来有一定的困难，”深圳出租车协会副会长周国栋给记者分析道，“首先方案指出晚班中10时后出租车的空载率很高，但实际上我了解的情况是由于深圳醉驾查得比较厉害，晚上12时之前的生意都还不错，凌晨2时后的客源比较少。”
“而且不是我们不让司机休息，而是司机不愿意休息。”他表示，实际上之前针对司机的休息问题研究过各种各样的方案，比如三班倒、员工制等等，但征求司机意见时，司机不是表示欢迎，而是反对。“多数来深开出租的师傅，事实上主要是想挣钱，对于休息时间不是说他们不重视，但多数司机的想法则是干个四五年，挣够了钱就回老家了。
“总的来说，这个方案在平衡司机、企业、消费者等各方利益上存在一定的难度。”周国栋表示。
