随着年底临近出行高峰再次来临，不少市民询问原本要在年底完成梅观高速收费站外移工程的进展。同时在接近元旦、春节之际，不少网友也质问深圳本地出行还要上下高速，是否应该将高速公路纳入市政道路，真正地让特区一体化进程加快，让市民在深圳内通行少些成本。
梧桐山隧道取消收费呼声绵延多年，最近有了新进展，12月29日召开的中共盐田区委三届十三次全体(扩大)会议提出，盐田区将加快梧桐山隧道取消收费工作进度，确保明年第一季度完成。
呼声由来已久
有关梧桐山隧道取消收费的呼声由来已久。早在1996年，市人大代表就提出，要求市政府收回梧桐山隧道经营权，取消隧道收费的议案，在此后几乎每年“两会”上，市人大代表和政协委员就此问题连续提出了议案或提案。市政府对此高度重视，成立隧道收购工作谈判小组，与梧桐山隧道公司展开收购谈判，但因收购价格存在差距无法达成协议。在今年市“两会”的盐田代表团分组讨论会上，有人大代表再次提出了取消梧桐山隧道收费的议案。无独有偶，有政协委员在今年的两会上提出《关于将盘山公路改为绿道，顺应建设“低碳城市”时代潮流的提案》中建议，政府收回梧桐山隧道经营权，取消隧道收费后，将盘山公路改为绿道，作为旅游观光的环保道路。
人大代表、盐田港集团董事长李冰在参加今年两会盐田代表团讨论时，就曾向媒体透露，作为梧桐山隧道股东之一，盐田港一直积极配合政府就梧桐山隧道取消收费事宜进行谈判和推进，虽然隧道取消收费没有具体的时间表，但对隧道的公允价值和资产评估正在进行，由评估公司对隧道目前的价值作出新的评估，也协调隧道公司二股东尽快和市有关部门沟通，在价格上达成一致。
市民期盼早日取消
深盐二通道正式开通已经两年多，梧桐山隧道的车流情况现在如何呢?记者在数次往返盐田区的过程中也发现，除了公交车外，通过梧桐山隧道过往盐田区的社会车辆大幅减少，半小时内小车通行只有40来辆。
家住沙头角的居民李先生告诉记者，梧桐山隧道像一道屏障阻隔了沙头角与市区的联系，“沙头角开车到莲塘就5分钟，但却好像是两个世界，几年前莲塘和沙头角的人流都不多，但莲塘现在很热闹，而沙头角却比较冷清，商场、餐馆的‘人气’也比较低迷。”李先生认为，沙头角与梅沙片区的距离也在拉大，因为深盐二通道的开通，近几年梅沙片区发展很快。沙头角片区的居民们还表示，虽然深盐二通道通畅快捷，但沙头角片区要通过深盐二通道往来市区却有点不方便，必须经由恩上立交。而经由恩上立交连接沙头角片区的恩上路狭窄曲折，而且深盐二通道的恩上出口在沙头角片区的东边，沙头角居民出行都需要绕行一段距离。
政府确保一季度完成
不单是市民，盐田区政府也一直在推动梧桐山隧道早日取消收费，以着力改善城区面貌，加快提升现代化国际化水平，推动盐田区的城区功能得到大提升。在前日召开的盐田区委全会上，盐田区就提出，要加快梧桐山隧道取消收费工作进度，并确保在明年第一季度完成。而随着梧桐山隧道取消收费步伐加快，沙头角中心区(中轴线)地块最近成功出让等一系列利好因素的出现，为盐田整体提升城区功能提供了良好的契机。
未来5年，盐田将基本建成全球知名的港口物流枢纽、国际高端旅游度假胜地、世界前沿生物科技产业基地、社会和谐的民生幸福城区，加快向现代化国际化先进滨海城区迈进。
