限购限行非良策
12月13日，北京市公布了一揽子的治堵新政，除了加强轨道交通、公交优先外，社会热议的单双号限行、收取城市拥堵费、限制外地人口购车等措施也浮出水面。这一方案与此前最大的不同点，是用了控制交通需求的诸多行政手段。
恰恰就是这些行政手段引发大量争议，住建部城市交通工程技术中心副主任马林认为，“采取行政性的限制措施，往往会涉及到法律及个人的消费权利问题，而且很多行政性的限制措施，长期使用反而会收到相反的效果。例如，采取单双号限行的措施，反而激发了用车者购买新车的欲望。”一位网友针对购车需要提供泊位证明的条款说，“如果这个政策出台，那计生委也可以考虑出台‘生孩子必须先落实好一套房’的政策，国土部也可以出台‘要走路必须先买一块地’的政策。”
也有学者认为，作为一个深思熟虑的重大政策，北京市肯定已经考虑了方方面面的因素，“之所以还有如此的措施，是因为要减缓现阶段的交通拥堵，从而给发展公共交通赢得时间，市场和经济的手段已经空间不大。”这位学者说，“相对于北京，深圳的情况要好一些，如果能在有限的时间内，能够加快把包括轨道交通在内的公共交通网络发展起来，深圳完全可以不走北京这一步。”
在深圳新闻网“我说深圳事”论坛上，很多网友围绕着解决深圳“堵城”危机的话题展开讨论。大多数网友提出，限购不能针对私家车，限制购买公务车才是问题关键。对于限购一说，市交警局局长刘凤俊接受采访时表示不会限制汽车上牌。他认为，一方面，深圳不会限制上牌是因为国家经济发展的需求;另一方面，其他城市的实践已经证明这一措施不可行。对于单双号限行的措施，刘凤俊更加不认同，“现在的廉价车非常多，一辆不够用再买一辆，最后车越来越多”。
刘凤俊称，现在很多人都在担心拥堵，但事实上拥堵并不可怕，它甚至是抑制机动车快速增长最有效的手段，“等开车的人觉得已经堵到没法忍受的时候，他就会自动放弃驾车，然后转而选择公共交通”。刘凤俊说，现在公交系统还不发达，车辆还在高速增长，一段时期以内，拥堵在所难免，这是所有大城市发展必须要经历的阵痛，希望市民能够调整心态。
