5月1日，大量游客涌入深圳东部海滨，车辆在南澳杨梅坑路段遇堵一度无法通行。
现状堪忧
一天上牌过千辆
密度远超“警戒线”
170万辆机动车对深圳意味着什么?在西丽车管所机动车管理科副科长刘以恒看来，最直接的反映就是日益拥堵的交通状况。“现在不管高峰期还是非高峰期，车速明显下降。”去年11月，市交警局对深圳主干道路的车速进行了检测，结果显示，平峰时段的平均车速为36.3公里/小时，而前年同期则为40.7公里/小时，车速同比降低10%。深圳高峰时段主要干道公交运营速度逐年下降，中心区已经降到10公里/小时，这基本上与自行车的速度相同。
刘以恒介绍，深圳机动车保有量在近年来呈高速增长态势。2009年，深圳机动车保有量为145万辆，比2008年增长了12.8%;到了本月8日，挂粤B牌照机动车的总量已突破170万辆，比2009年增长17%，居全国第三位。市交警局有关负责人称，今年上半年，深圳每天登记上牌车辆在1000辆左右，下半年迅速增加，每天上牌量平均在1200辆左右。11月份更是创下单月新高。交警表示，12月份依然是上牌高峰，很有可能再次刷新单月上牌量。比起汽车保有量的迅猛增长，深圳道路总长的增长却“相形见绌”，4年来仅增长7.3%。也就是说，深圳本地170万辆车再加上20万辆外地牌号的车辆，仅行驶在总长不足6000公里的道路上，这一密度远远超过了国际标准极限值240辆/公里的“警戒线”。
另一统计数据还显示，截至9月底，深圳停车位不到70万个，而且大部分是商业停车场，停车位缺口达到80万个，大量无车位停放的车辆需要占用和蚕食道路、住宅、绿地等空间停车。刘以恒认为，如果还任由车辆快速增长，不久之后，深圳交通将陷入无药可救的地步。
在大多数专家学者看来，机动车的增速过快以及对机动车的不合理使用是造成城市拥堵的最大原因。在中国的大城市，机动车发展普遍存在“三高四低”现象，三高即高增长，高强度使用，高密度聚集;对应的四低则为，购车门槛低，小汽车使用成本低，绿色出行意识低，替代方式服务水平低。
深圳商报记者对周边人群作过一个简单的调查，发现多数私车年均行驶里程在1.5万公里左右，一半左右的出行都是10公里以下的距离，而80%以上出行都是一个人。一位同行这样说：“你到市民中心去看一看，早上上班时，90%以上的车内只有一个人。”
如此看来，“170万”或许只是开端，最困难的时候还没有到来。今年年初，市交通运输委曾经做过一项测算：就现有道路来看，深圳汽车保有量的极限值在210万辆。按照目前的增长速度，可能在不到两年的时间内，深圳交通就可能因机动车数量过多而陷入瘫痪。
