地铁3号线高架段月底试运营
即将开通的草埔至双龙共设16个站点，全长25.138公里
“工程总体良好，具备试运营基本条件，可以投入试运营”。昨天，记者从地铁三号线公司获悉，地铁3号线(龙岗线)高架段草埔至双龙站将于12月底正式投入试运营，其间设16个地铁站点(其中15个高架站、1个半地下站)，全长25.138公里。在深圳市交委近日举行的地铁3号线(龙岗线)高架段试运营基本条件评审会上，经多项严格的评审程序后，专家们一致给出了上述评审意见。
地铁3号线(龙岗线)高架段成为国内近年地铁试运营评审最高等级的两条线路之一。此次由市交委主办的评审会，专家组成员分别由来自北京、天津、广州及上海等地的轨道交通行业专家组成。
“具备试运营基本条件”是地铁试运营条件评审意见的最高等级。除3号线高架段工程外，在全国近年进行的试运营条件评审的地铁线路中，同样获得该等级评估的只有上海地铁10号线。
据了解，每条地铁新线在开通前都必须通过政府部门组织的试运营基本条件评审，评审结论分为四个等级，分别是：具备试运营基本条件、基本具备试运营基本条件、初步具备试运营基本条件、不具备试运营基本条件。只有获得前三个等级评审意见的线路才能开通试运营。
地铁三号线公司有关负责人表示，“建设为运营服务，运营为乘客服务”的理念一直体现在3号线工程设计、土建施工、设备安装装修等的建设全过程。
地铁3号线工程设计亮点很多，其中利用客流仿真技术确保大型枢纽站方案的合理性和准确性、采用弱电系统后备电源整合降低设备投资和减小车站规模等多项设计手段和方案都得到业界高度评价。3号线高架段实行标准化设计、高架段梁部两侧设置声屏障挡板和吸声装置有效地降低轨道噪声等，3号线高架段的设计特点都体现了设计为地铁运营服务的理念。
作为“大运专线”的地铁3号线，在时间紧、任务重的情况下，地铁三号线公司始终把抓好3号线工程质量放在工作的首位。在龙岗线高架段的建设过程中，三号线公司带领参建单位克服与深惠路改建工程同步建设、交通疏解压力极大的困难，通过创新工程管理，加大外部协调工作力度，确保人力和设备的投入以及作业面的实现，各关键节点工期始终处于可控状况。
在2008年～2009年的土建施工高峰期，奋战在地铁3号线上的工程参建人员最多时达4万多人，其大会战局面至今令人难忘。设备安装装修工作在经常与土建施工交叉作业的情况下，依然顺利平稳地进行了各项设备调试工作，并且高质量地完成了热滑、试车等重大工期目标任务。
晶报报道
地铁3号线高架段月底可试运营
近日通过“基本条件”评审
记者昨天(19日)获悉，地铁3号线(龙岗线)高架段试运营基本条件近日通过专家评审。意味着全程约25公里的地铁3号线高架段月底可以投入试运营。这将缓解深惠路的交通压力，使沿线几百万人受益。
据了解，每条地铁新线在开通前，都必须通过政府部门组织的试运营基本条件评审。3号线高架段经过多项严格的评审程序后，专家给出了3号线高架段的评审意见是“工程总体良好，具备试运营基本条件，可以投入试运营”。“具备试运营基本条件”是地铁试运营条件评审意见4个等级的最高等级。除3号线高架段工程外，在全国近年进行了试运营条件评审的地铁线路中，同样获得该等级评估的只有上海地铁10号线。本次评审会由市交通运输委主办，评审专家来自北京、天津、广州及上海等地轨道交通行业。
据介绍，地铁3号线是“大运专线”，工程设计亮点很多，其中利用客流仿真技术确保大型枢纽站方案的合理性和准确性、采用弱电系统后备电源整合降低设备投资和减小车站规模等多项设计手段和方案都得到业界高度评价。3号线高架段实行标准化设计、高架段梁部两侧设置声屏障挡板和吸声装置有效地降低轨道噪声等高架段的设计特点都体现了设计为地铁运营服务的理念。
