施工现场一派热火朝天景象
桃园站是1号线与规划10号线的换乘站，位于南山大道与桃园路的交叉口处。
负责桃园站、大新站和鲤鱼门站(原前海站)三个地铁站工程监理的负责人告诉记者，这三个地铁站计划今年8月30日完工。目前，还有部分主体工程正在建设，大部分已经进入装修阶段。但是，由于两者都位于闹市区，分别有4到5个出入口、2个风亭，因此，工期紧、任务重，施工单位只能加班加点，尽管如此，也不能够保证整个工程完成。很有可能，在今年年底才能完成。不过，施工单位还是冲刺一下，尽量赶在规定的时间范围内完成。因此，地铁1号线延长段在今年年底完成深大到西乡11公里试通车应当是可以肯定的。
地铁1号线站点示意图。(资料来源：深圳地铁网站)
设备先进国产化率高
设备系统是地铁工程建设中至关重要的一环，罗宝线续建工程首通段的设备系统主要包括车辆、通风空调、防灾报警、自动监控、通信信号、牵引供电、自动售检票等系统，国产化率达71.29%。
罗宝线续建工程新车采购共30列车，分2个采购项目合同，分别是中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国南车株洲电力机车有限公司在国内的独立集成、自主设计及研发的启动项目。车体采用铝合金焊接结构，重量较一期车辆轻，列车网络控制、可靠性等方面都优于一期地铁车辆的技术水平。
地铁2号线站点示意图。
地铁2号线
今年建成14公里
2号线西起南山区赤湾站(原蛇口西站)，东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，其中换乘站11座。
2号线工程由初期工程和东延线工程两部分组成。
初期工程起于赤湾站终至世界之窗站，线路全长约15.13公里，共设车站12座，分别是赤湾站、蛇口港站(原蛇口客运港站)、海上世界站、水湾站(原南水路站)、东角头站(原东港路站)、湾厦站(原招商东路站)、海月站(原工业八路站)、登良站(原登良路站)、后海站(原南山商业中心站)、科苑站(原科技园站)、红树湾站(原沙河东站)和世界之窗站。其中赤湾、海上世界、科苑、世界之窗等4站为换乘站。
东延线工程起于世界之窗站后(2号线初期工程终点)，止于罗湖区新秀站，线路全长约公里20.65公里，共设车站17座，分别是侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站(原香蜜湖北站)、香梅北站、景田站(原景田北站)、莲花西站(原莲花山西站)、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站(原华强路站)、燕南站(原振华路站)、大剧院站、东门站(原东门南站)、黄贝站(原黄贝岭站)和新秀站。其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等7站为换乘站。
世界之窗站施工现场位于深南大道与1号线世界之窗站交叉处，横穿深南大道，与1号线换乘。车站为地下三层侧式站台车站，总建筑面积为9700平方米。中铁一局的现场施工人员告诉记者，他们已经进入设备安装装修阶段。
位于科技园高新南十道街、科苑南路东侧的科苑站，与规划15号线换乘。
在工地对面的中铁一局集团公司一间活动办公房间里面，现场负责人聂先生说，他们集团公司负责的是地铁2号线科苑站(原科技园站)、红树湾站(原沙河东站)和世界之窗站三个地铁站的设备安装装修工作。目前三个地铁站的设备安装装修工作进展顺利，初步预计可以在今年10月全面完工。从而，为地铁2号线在今年底赤湾至世界之窗14公里试通车的既定目标作出贡献。
