如果将的士比作路面上私密性强的交通工具，那么公务机时间航线都随需求而定则常被称为“空中的士”。昨日南都记者从2010年物博会上获悉，下月深圳将新增公务机，这是继亚联公务机后第二家公务机运营商，据悉，将由东海公务机有限公司运作。
所引进机型可载12名乘客
如果不用赶飞机，而是自己来定飞行时间和航线，是不是出行更从容便捷呢?近年来，随着中国航空业的发展，客运市场上私密性较高的公务机也随之兴起。2007年深圳出现了首家公务机运营商亚联。据悉，该公司以飞机代管服务为主，兼做租用。据业内人士介绍，公务航空是指个人或公司用自己拥有或包租的飞机根据特定的公务需要确定航程及飞行时间。公务飞机载客量从两三人到几十人不等。
昨日2010年物博会开幕，南都记者在现场发现以前以货运为主的东海货运展位上打出公务机的招牌。据该公司副总裁潘晓天介绍，11月18日将有首架公务机抵达深圳，届时将开展包机和代管服务。据悉，公务机引进机型包括挑战者605，可容纳12名乘客，内部舱高1.85米，舒适宽敞的机舱内足以进行小型会议。
不过据了解，如果需要包机租用费用不菲，平均6万元/小时，如果是国内航线需要提前2日预订，如果国际航线需要提前4-7日预定。根据航线复杂程度申请时间也不同。
受企业高管明星偏爱
如此高价位的空中的士，哪些人偏爱呢?据业内人士介绍，企业高管及明星偏爱出行时使用公务机，“公务机的私密性好，可以随客人的需求来拟订起飞时间和降落地点，专车直接送到飞机下，到达后直接再由专车接走。”因此对于深圳一些固定客户来说公务机已经成为真正的“空中的士”了。
不过对于真正资金雄厚的企业主来说，更偏爱自己拥有一架公务机。据潘晓天介绍，目前市场上公务机运营商的主营业务偏向于公务机代管，“从申请购买到引进保养，再到后期的维护都由公司来打理。”而对于公务机运营商来说，稳定的代管服务其收益也比租用来得更可观。“现在的公务机使用在国内还刚刚起步，公务机所有者可以是一个人也可以是多人，有的是出面有的则是委托银行来出面，不论如何，只要是使用就需要我们派出机组成员，产生航油费用、航材损耗等，这个相比一次性的巨大投入，也不算是一笔小的支出。”
