6月16日早上7点半，深圳市交通局黄敏局长、陈惠港副局长率相关处室、三家专营公交企业主要负责人再次来到梅林关，调研检讨公交改善方案实施效果。记者在梅林关内公交接驳站看到：数条高峰专线迎来送往，新增设的港湾式停靠站、人行护栏和清晰的人行横道线合理地引导着人流、车流;梅林关早高峰乘车难得到缓解。记者获悉，乘车难问题将得到进一步缓解，将采取的措施包括：民治街道临时停车场20日启用，将及时安排始发线路，增加蓄车能力，减轻关口换乘压力等。
据介绍，近年来，梅林关周边居住用地开发强度迅速提升，梅林关早高峰小时断面客流量达到3万人次，关内公交接驳站发送客流1万人次，乘客乘车拥挤问题严重。存在的主要问题有：一是公交场站缺乏，梅林关周边公交场站不足，始发运力有限，高峰期通过性线路在上游区域已经满载，为梅林关提供的有效运能不足，供需矛盾难以根本缓解;二是梅林关接驳发车位严重不足，梅林关特区内接驳站共有10条发车道，高峰期不能满足接驳线路的发车需求，高峰3线只能在接驳站外围发车;三是交通设施不完善，人流、车流交织严重，梅林关特区内接驳站缺乏步行交通标志标线及安全护栏设施，高峰期人流车流相互干扰，影响了公交运输效率，并且存在严重的安全隐患。
针对这一系列的问题，深圳市交通主管部门去年8月以来多次现场调研，认真研究对策，采取了许多切实可行的措施。
措施一，扩建公交蓄车区，增加梅林关始发运力：如53路早高峰最大蓄车规模由3台增加到6台、75路早高峰最大蓄车规模由2台增加到5台，梅林关始发供给能力较原来提高约30%;
措施二，增设公交设施：增设了港湾式公交停靠站、增设了86米人行护栏、增加了5组人行横道线，合理引导人流、车流;
措施三，开通5条高峰专线：万科第五园—皇岗中学、梅林检查站—福田保税区、华强路地铁接驳站—横岭、华强路地铁公交接驳站—万科四季花城、横岭—科技园;
措施四，增加公交线路运力配置：54路配车增加4辆、76路增加2辆车身长为11米的公交车、3号高峰专线运力从原来5辆增加至10辆、234路置换15辆车长为11米的新车;
措施五，加开区间车：76路开行8班从梅林关至东方雅苑的区间车，54路开行10班梅林关至水上乐园的区间车;
措施六，科学调度车辆：高峰期加大梅林关、布吉关等公交线路发车密度，缩短发车间隔，由于高峰期单向客流较为明显，车辆调度采取回程空车绕道返回、在关口周边候车待调的方式，确保第一时间及时疏散滞留乘客。
以上措施实施后，始发线路车辆之间基本实现无缝衔接，供需矛盾明显改观;车流人流组织更加有序，乘客在广场上排队等候，提高了候车安全度;在乘车有保障的情况下，通过加强管理，促使乘客养成排队候车的习惯。
据了解，面积达1万平米的民治街道公交临时停车场本月20日投入使用，交通部门将及时合理安排公交线路，增加蓄车能力和始发运能，尽快解决好沿途乘客就近乘车问题，减轻梅林关口换乘压力。
交通部门表示，由于深圳发展迅速，人口快速增长，加上深圳是座年轻的城市，工作人口多，公交车高峰期和平峰期乘客人数差别是全国最大的，据测算，早晚高峰期内乘坐公交车的市民占全天的60%-70%。因此，要从根本上解决早晚高峰期乘车难问题，最终必须通过大容量的地铁运输方式。梅林关早高峰乘车难虽然得到有效缓解，但仍然乘客众多，在地铁骨架网形成之前，交通部门希望部分乘客能“错峰”出行——在高峰期到来之前，提前一点时间乘坐公交车，缓解高峰时段的出行压力。
