“要利用北环建起快速公交网。”“公交要优先，规划要超前！”本报关于北环路增开公交车和进行改造的连续报道引起了北环沿线居民的强烈反响，市民希望有关部门重视北环沿线居民的出行难问题，对北环尽快进行改造。市交通局的有关人士昨天（19日）也向本报记者表示，北环改造要充分考虑公交设置的需要。
北环路公交线欠缺
据有关部门统计，北环沿线居民人数已经超过百万，从银湖汽车站往西到南头特检站，主要的大型住宅区包括梅林一村、莲花北、彩田村、桃源村、松坪村等，还有一批居民密集的片区，包括上下梅林片区、景田片区、香密湖片区、侨城东片区、科苑片区等。
据交通部门统计，目前途经或者穿越过北环路的公交线路有29条，但据记者调查，设在北环路上的公交站却寥寥可数，只有银湖、笔架山水厂、梅林、香梅北、莲花北等几个公交站，这些公交站的线路并不多，最多的只有6条线路，最少的公交站竟只有1条线路，而且坐车的人非常少。而像桃源村这么大一个住宅区，在北环路上竟没有一个公交站。
交通局有关人士在接受记者采访时表示，北环路上公交站台少有其历史原因，也与这条路原来的功能和设计有关，总之原因是多方面的。而随着北环路禁行大货车和北环沿线的发展，居民增加，“目前的公交线路已经有点跟不上，需要进行进一步设置”。
要充分利用北环路
家住松坪山的余德宏说，像201、334路这样的公交车，从南头方向到松坪山，如果走北环路，可能只要几分钟，但现在，要绕行到西丽、龙珠大道等地，要20分钟左右才能到。而她经常坐车到水贝八卦岭等地，坐209路大概要50分钟，如果碰到高峰期还要更长。“要充分利用北环大道建起快速的公交网络，北环大道不用，真是太可惜了。”她对记者说。
家住梅林河背村的张先生，每天要坐公交到科技园上班。“车倒是有，就是路太窄了，每天早上从梅林一村出来，晚上回梅林一村的私家车把梅丽路塞得满满的，公交车与私车争道，擦擦碰碰的事情也经常发生，非常麻烦。”他表示，每天用在上下班路上的时间要近两小时，本来想搬到南山去住，但却因为要照顾家人，无法搬走，只能每天忍受这个拥堵的交通，张先生用“苦不堪言”来形容自己的心情。网民“喋血天鹰”也在网上发帖表示，公交站点当初设计都不合理，好多站点都是在红绿灯边上，几台公交车一进站全歇菜，谁也过不去。他表示，“大连的公交站点改造得很好，根本不用占用交通主干道。”
一位读者给本报发来传真中说：“北环路沿线发展一天比一天快，可以看看桃源村，几年前的荒地现在都变成了住宅区，希望有关部门尽早规划，超前规划，一定要坚持公交优先的原则，切实重视北环沿线百万居民的出行难问题！这才叫以人为本！”
公交规划要超前
市民关于北环路改造要公交优先、规划超前的建议得到了市交通局有关人士的认同。
“不是我们不想设，而是现有的路面情况确实没办法设，在以前的规划中并没有把公交作为优先考虑的因素。”市交通局运输处曾先生在接受记者采访时表示。
据介绍，现有的几个大的片区，像梅林、科苑北、西丽、桃源等等都已经实现公交覆盖。“但是，随着人口的不断增加，公交已经不够了。”曾先生说，“但我们在设置公交线路中却经常受限于无预留港湾式停靠站位，缺乏行人过街设施和相当长路段无辅道，与周边道路的微循环不足等等困难。”他举例说，龙珠大道公交车需求挺大，但车多了出口却不畅，还是堵，道路规划设计先天不足。
曾先生说，自禁行大货车以后，北环的交通明显已经通畅了很多，但是，不要忘记我们深圳的车辆已经超过百万台，北环路迟早也是会拥堵的，所以，改造规划中要预留出公交车道。
“另外，像公交总站也要预留出来。”曾先生表示，“公交场站不足的情况在深圳已经非常严重，公交车没地方停，就只好占用市政道路，既阻碍交通，又影响居民生活。”
“现在北环沿线还算有些地，要先规划好，以后发展起来再建，那是根本不可能的！”曾先生说。
