即将从深圳火车站始发的“和谐号”列车
旅客正在欣赏窗外迅速“后退”的风景
今天（4月18日）是全国铁路第六次大提速的第一天。上午7：45分，在广深铁路仙村——石龙段，一辆广深城际列车突发故障。造成后面多趟列车无法正常行驶。故障发生后，铁路部门启动应急预案，经过工作人员1小时05分的加紧检修，故障被排除，然而故障导致的连锁效应还是导致广深线11趟城际客运列车延误和晚点。
来自北京的许小姐告诉记者，她购买了上午8点34分的D798次列车的一等车票，8点钟早早来到深圳车站，等待两个多小时后，直到10点半才坐上火车。这让她基本错过了上午的商务活动，而下午4点她就要赶飞机回北京。火车的延误严重打乱了她的行程安排。旅客邱先生与澳大利亚的客商去广州参加广交会，原计划下午返回香港。火车的延误让他不得不考虑在广州住一晚上。
记者在广州东站看到，许多买了坐票的旅客，为了不使自己的事务被耽误，宁愿挤上前面的车，来自广西的一对夫妇来深圳办事，他们购买了11点半的车票，然而这班车迟迟未到，他们只好选择另一趟同样被延误的D801次列车，站着去深圳。
事故发生后，铁路部门采取了许多措施，一方面紧急检修设备排除故障，一方面加强组织调度工作，中午1点过后，记者在深圳站看到，列车已经完全恢复正点运行，其中CRH动车组都能达到时速200公里的运行速度。车站方面通过广播和标引措施，告知旅客列车晚点情况，并提醒正在购票的旅客选择其他交通工具出行，以免影响行程。
广深铁路深圳站党委书记姜斌接受记者采访时，代表铁路部门向受到影响的旅客表达了深深的歉意，他认为出现车辆故障是一个个案，与铁路提速没有关联，今后也不会经常发生。他表示铁路部门会在今后的工作中将加强设备维护和车辆调度的管理工作，保证广深线列车的安全准时运行。
铁路恢复正常运行后，不少旅客为了不使行程被耽误，虽然买了坐票，但还是坐上了较早开行的其他车次，站着去深圳。此时车内显示，车速已经恢复为200km/h
相关新闻：
提速首日广深线全线晚点 深圳站滞留旅客超2000人
今天（18日）是全国铁路大提速的第一天，上午广深线多趟列车晚点，滞留旅客一度超过２０００人。 上午９时０６分，记者接到深圳旅客魏女士报料：“不是说今天铁路大提速吗？怎么所有的列车都晚点了？”魏女士早上８点半赶到深圳火车站，购买了Ｄ８３４次开往广州东的车票，正常开车时间是８时５８分，可是直到９时多还没动静，也没有任何提示，直到９时１７分，电子屏幕才显示：Ｄ８３４次列车晚点至１０时０３分。
今早广深线全线晚点此前各趟列车也全部晚点。据在现场的客运服务员介绍，８时２６分之后，就没有列车发出，不知什么原因。
９时５０分截至记者发稿时止，深圳火车站暂停售票。
新闻链接：
“D”票销售首日旅客反应平淡
昨天是广深城际动车组“D”字头车票销售的首日，预售今天的广深动车组车票。记者从广州东和广州站两大火车站了解到，“D”字头车票销售首日十分平淡，预购今天广深城际列车车票的旅客不多。
但是，铁路部门并不认为这是一件不好的事情。“因为现在广深城际列车已实现公交化，绝大多数旅客都养成随走随买票的习惯，不需再提前买票。”一位铁路人士对记者说。
早班车更早晚班车更晚
广深铁路负责人告诉记者，铁路大提速后，铁路服务质量也会相应提升。从今天起，广深城际列车的发车间隔时间由以前的15分钟缩短到10分钟，而一天内列车运行的时间跨度由以前的早上6时30分—22时14分扩大到早上6时05分—次日1时40分。早班车更早，晚班车更晚。列车的班次增加了，服务的时间延长了，旅客往返广深两地更加方便。
另外，大提速后，搭乘广深城际列车迟到的乘客，将不能凭车票顺延搭乘下一班车，而必须到车站票务中心办理免费换票手续，并根据车票的差价实行多退少补。
广州站大提速“第一趟”
1.第一趟由广州站开出的三亚列车。广州至三亚K407次，昨天晚上9时25分从广州火车站开出。这趟车也是经过广州到三亚的三趟列车（北京西、上海南、广州站）中，最先到达三亚的列车，到达三亚的时间是今天中午12时29分。
2.第一趟到达广州站的提速长途列车。成都至广州的K191次计划今天清晨5时46分到达广州站。该列车于16日22时36分由成都火车站开出，拉开了第六次全国铁路大提速的序幕。这趟车全线运行时间较提速前缩短了7小时20分钟。
3.第一趟在广深线上开行的“D”字头动车组。按照最新列车时刻表，今天早晨6时05分，由广州火车站开出的D737次成为第一趟在广深线上运行的“D”字头动车组。
4.第一趟到达广州站的三亚列车。由三亚开往上海南站的K512次列车将成为提速调图后由三亚开出最先到达广州站的列车，到达广州站的时间是19日上午8时41分。
5、第一趟由广州开往内蒙古的列车。广州站建站以来第一趟开往内蒙古的列车K600次，将于20日下午3时从广州站开出赴包头。
广深铁路技术装备世界一流 65对动车组今起上线运营
曾经以中国铁路第一条时速超过160公里的快速铁路通道，中国铁路第一家在香港、纽约、上海三地上市的铁路运输企业，中国铁路最先进的技术装备水平而闻名遐迩的广深铁路，在全国铁路第六次大提速中，再次刷新中国铁路的新纪录。
今天（18日），随着广深铁路新增第四线工程开通运营和国产“和谐号”动车组投入运营，广深铁路成为我国第一条客货分线运输的四线电气化铁路，第一条实现完全公交化且时速高达200公里的城际专线铁路，被誉为“中国铁路现代化的开端”。
昨天，广深铁路公司总经理杨毅平在新闻发布会上，向记者详细说明了第六次大提速带给广深铁路的巨大变化。
出行
完全实现公交化
杨毅平说，从今天起，广深铁路拥有我国第一条实现完全公交化的城际铁路客运专线。相距147公里的广州和深圳两大城市真正进入“1小时生活圈”。
2001年全国铁路第四次大提速中，广深铁路第一次推出了铁路“公交化”模式，将直达列车在广深之间的运行时间缩短到65分钟，发车间隔15分钟。高密度、快速度的城际列车让铁路在运输市场竞争中占足优势。但当时广深铁路只有三条线路，高速铁路线上时常还跑有普速列车甚至货车，因此城际列车的运行也不可避免地受到一定影响。
而从今天开始，新增的广深四线与既有的三线共同构成普速铁路，供普通旅客列车和货车运行，设计时速140公里；一、二线成为时速2 00公里以上的高速铁路，专供高速列车运行。一个“两条高速线、两条普速线，客货分线运行，点线能力配套”的现代化运力支撑体系在广深铁路全面形成。
今天起，广州东站和深圳站不到4分钟就要接发一趟列车，城际列车的发车间隔由15分钟缩短到10分钟，直达列车全程运行时间缩短至52分钟，并建立了旅客进出站与地铁、公交、口岸的连接系统，实现了广深线公交化运输与其它交通工具的无缝对接。
运能
客运能力增长八成
由于广深四线的“加盟”，公交化客运专线的形成，随之而来的是广深铁路运力的“爆发性”增长，在大珠三角地区交通运输格局中的优势更加突出。正如杨毅平所说，广深铁路要力争建成粤港城市群首选交通服务方式。
据了解，1996年，随着广深铁路三线的建成使用，广深间12对时速160公里的快速列车正式开行，当年广深铁路发送旅客为1760万人次；2004年，广深铁路年旅客发送量突破3000万人次大关。
第六次铁路大提速之后，广深铁路将分阶段增加运力上线。今天，最新的国产“和谐号”动车组将有65对上线运营，成为广深城际列车主力军。据杨毅平介绍，到今年年底，还将有10组近60对“和谐号”
动车组在广深铁路上运营。届时，广深铁路上的“和谐号”动车组将达到120对，基本取代现有的“蓝箭”等列车。第六次大提速后，广深铁路每天开行客货列车能力达到398.5对，其中旅客列车达207对。
到年底“4·18”提速四个阶段全部完成时，广深铁路全线日旅客发送能力将达到16.6万人，比提速调图前增长7.4万人，增幅达80.4%.届时，广深港间的旅客出行将更加便利、顺畅。
技术
装备水平世界一流
“第六次大提速后，广深铁路的技术装备水平完全可以与世界任何一条城际公交化铁路相媲美。”杨毅平说。
据介绍，广深铁路是国内最早开行时速超过160公里快速旅客列车的铁路，被称为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”，曾代表中国铁路最先进水准的“蓝箭”动车组、跨区间无缝线路、高速轨检车、高速道岔、信息化调度指挥系统等一系列技术与设施都在广深铁路率先投入运用。作为全路第六次大提速的重点区段之一，广深铁路又成为我国铁路既有线时速200公里及以上提速改造成套新技术成果的集中利用和体现。
如我国自主研制的列车控制系统（CTCS2）是满足200公里及以上提速要求的重点设备，被视为铁路列车运行的“眼睛”与“耳朵”，通过车载设备（A TP）的安全型计算机实现超速防护和自动监控列车运行速度，实现时速200公里的列车自动控制，有效地减少了人工操作为主带来的误差，提高了系统的安全可靠性，其技术性能均达到世界先进水平。
服务
动车组服务将更人性化
“你可能习惯了看到一个车厢一个列车员，面带微笑地伫立门岗迎你上车。在‘4·18’之后，你会发现动车组站门岗的列车员没有了，在车厢里看到列车员的频率也大为减少。”据杨毅平介绍，随着动车组全面上线运营，取代列车员的是人性化的设计与设施体现出来的隐性服务。
为了方便带有婴儿的旅客，“和谐号”动车组上设置了婴儿护理桌；为了照顾残疾旅客，在车厢内设置了残疾人厕所；边门设在车厢中部，和站台高度持平，缝隙较小，而且比较宽敞；为顾及旅客的不同习惯，车内设有座式和蹲式两种厕所供旅客选择。值得一提的是，厕所有清晰的有无人显示装置，坐在座位上就可以明确知道厕所目前的使用状态，改变了以往要到厕所才知道厕所有无人使用，一急起来在车厢内来回走动的尴尬。
据悉，广深动车组服务的终极目标是一列车上只有三个工作人员——司机、列车长、列车员各1名，但在过渡期内，列车上会考虑适当多配置一些工作人员，以便大提速前后列车服务的顺利过渡。
广深列车票价一览
直达D字头列车
一等席票100元，二等席票80元
经停D字头列车
一等席票95元，二等席票75元
直达蓝箭列车
一等席75元，二等席70元，包厢95元
经停蓝箭列车
一等席70元，二等席65元，包厢90元
直达新时速T917次
全程票价65元（每日10点20分东站始发）
■今晨6时22分，“和谐号”CRH动车组缓缓驶离站台
■今晨7时19分，首趟D820次列车准时到达广州东站
深圳晚报记者乘坐广深“铁路公交”体验提速快感
动车组为乘客提供人性化服务。
深圳新闻网讯 记者周力上午7时从“和谐号”列车上发回报道 今天（18日）凌晨，深圳火车站广场清风拂面。6时22分，第一趟以200公里时速开行的广深线“和谐号”CRH动车组缓缓驶离站台，记者登上这一全国首条实现完全公交化的城际铁路客运专线，体验提速后的新鲜感受。
今晨6时，火车站广场广深线候车室外已经聚集了不少等待买票的人群。售票大厅已经准备开始售票，售票窗口的滚动显示屏上的字幕提示已经改成了“CRH列车售票专窗”。大厅醒目位置放置了“广深线票价一览表”的告示牌。上面显示提速首日开行的广深线列车分为CRH动车组和特快列车两种；两种列车各有直达与中途停靠两种类型，票价略有不同。直达特快列车到广州东站票价为70元~75元；动车组还有一、二等车厢的区别，票价从75元~100元不等。乘客可根据时间、票价选择需要乘坐的车辆。
提速首日开行的第一班广深线列车是中途停靠石龙的D820次CRH列车。年轻的秦车长浅笑盈盈，在2站台列车边等候旅客上车。她说，这是她第一次当车长，又是提速后的首列动车，自己都感觉有点兴奋。以前，她一直是普通长途列车的列车员，动车和普通列车从硬件设施和软件服务方面和过去有很大不同，今天的车上就只有一名车长和一名列车员，过去每个车厢都有列车员在门边守候验票的情形在动车组是看不到了。
6时22分，列车准时驶出站台。坐在宽敞舒适的座位上，记者和乘客一样感到新鲜。这趟列车和过去的广深特快列车果然不太一样，虽然看不到列车员，但是乘客反而感到更加人性化、更加方便。由于是高速列车，车厢是全封闭式的，噪音很小，车窗上隐藏式的遮阳板十分时尚。
随着列车慢慢加速，面前显示屏的数字不断增加：160……165……180……200！车厢内的乘客沸腾起来，列车行进到200公里，仍然感觉不到任何颠簸或不适，行驶得非常稳健。郭先生说，他因为在广州上班，每周要往返广深至少4次，广深线公交化盼望已久，今天终于梦想成真了。
首趟D820次列车装载旅客111名，一直准点运行，7时19分准时到达广州东站，运行时间57分钟。
相关新闻：
深圳新闻网讯（记者 傅大伟 通讯员 何志文）4月18日清晨6点22分，一辆全新“和谐号”CRH动车组列车从深圳火车站开出。列车以时速200公里奔向目的地广州，这是深圳开出的第一班提速后的列车。与此同时，在全国各地，许多火车都以比原来更快的速度飞驰着，全国铁路第六次大面积提速终于在4月18日这天正式启动了。广深铁路方面，随着新增第四线工程开通运营和国产“和谐号”CRH动车组正式投入运营,广深线将成为我国第一条客货分线运输的四线电气化铁路，第一条实现完全公交化且时速高达200公里的城际专线铁路。
“和谐号”驾驶室内，司机准备开车
“和谐号”CRH动车组车票专窗发售
据悉，深圳站开出的“和谐号”CRH动车组车票已于4月17日起正式对外发售，由于列车班次非常密，因此预售期暂定为2天（含当天），即4月18日可买到4月19日的车票。目前，深圳火车站专门开辟了“和谐号”CRH动车组售票专窗、候车室及专用通道，车票使用IC卡电子车票，类似于地铁的自动检票进站，非常方便快捷。
第一位购买提速后火车票的是一名白领。记者在火车站见到这位赵先生，他告诉记者他一共买了6张票，是要和香港的朋友一起去广州参加广交会。他表示只是为了保险起见，提前一天购买了4月18日的火车票，没想到就成为第一个买到提速后车票的人。火车提速拉近了城市的距离，他的工作与生活将更加方便。
列车正在高速行驶
广深线“和谐号”CRH动车组再增6对
记者在火车站看到，原来“T字头”的CRH高速列车已经全部换成“D字头”，这表示特快列车已经变成动车组列车，直接表示着速度的提高。据悉，为方便深圳、珠三角、广州间的旅客出行，4月18日起，广深线将再增加开行6对“和谐号”CRH动车组，从深圳站开车的时间段为晚上23时至凌晨1时（主要为备用列车，具体开行情况见车站公告）。届时，深圳至广州东（广州）间每天开行的城际列车将达到91趟，其中，时速达200公里的“和谐号”CRH动车组65趟。广深线每天由深圳开往广州东（广州）方向的城际列车最早一趟仍为早上6时22分，最晚一趟为凌晨1时（以车站公告为准），深圳至广州火车东站，将由原来的65～68分钟，降低到52～55分钟，快了13分钟。市民出行将更加方便快捷，深圳、珠三角、广州之间也会因此“午夜通道”而成为“不夜之城”。
二等车厢同样舒适
“和谐号”CRH动车组将减少列车员
据了解，过去火车每个车厢至少要有一个列车员。他们站在车厢的门边迎你上车，从4月18日开始，CRH动车组站门岗的列车员没有了，在车厢里看到列车员的频率也大大地减少。据一位CRH列车员介绍，一列CRH动车组，可能只需要3个列车员。班次的密集、运行时间的减少也让广深之间的铁路越来越公交化，这就好比地铁就不需要列车员。
CRH动车组减少列车员另一个主要的原因是因为动车组的设施采取了人性化设计，直观的人为服务少了，取而代之的是车体设施所体现出来的隐性服务：为了方便带有婴儿的旅客，设置了婴儿护理桌；为了照顾残障旅客，在车厢内设置了残障人厕所；边门设在车厢中部，和站台高度持平，缝隙较小，而且比较宽敞；在车厢设置了摆放大件行李的专用架子，既保证了安全，也方便了旅客；为顾及旅客的不同习惯，车内设有座式和蹲式两种厕所供旅客选择。值得一提的是，厕所有清晰的有无人显示装置，坐在座位上就可以明确知道厕所目前的使用状态，改变了以往要到厕所才知道厕所有无人使用，一急起来在车厢内来回走动的尴尬。在这些措施都会让旅客不会因为列车员减少而变得不方便。
来自加纳的外国旅客也对列车称赞有加
到年底广深线运能将增80.4%
今年4月，广深铁路新增四线建成投入使用，与既有三线共同构成普速铁路，供普通旅客列车、货车运行，设计时速140公里；一、二线成为时速200公里以上的高速铁路，专供高速列车运行。广深铁路每天开行客货列车能力达到398.5对，其中旅客列车达207对。到年底“4.18”提速四阶段全部完成时, 全线日旅客发送能力将达到16.6万人,同比增长7.4万人,增幅达80.4%。其中，4月18日后，仅深圳至广州（广州东）每天的运能将由原来的2.8万人增加到5.4万人，增长近1倍。
小旅客正在餐车用餐
“和谐号”顺利到达广州东，旅客下车出站
