一位普通市民对公交优先的思考

    深圳新闻网讯（记者　张玲）一个星期的两会，人大代表、政协委员们，议案、提案或建议提交了不少。实际上，那些坐在旁听席的市民代表，他们也带来了建设性颇高的思考。

    观察：三大原因拖慢公交后车　　

　　市民代表林先生有４年在深圳乘坐公交车的经验，因此特别关注公交优先。他认为深圳公交系统平均时速在20公里/小时，之所以交通缓慢，最大的一个原因是交通秩序的不规范。深圳在去年七月开始全面停止市内中巴运营之后，情况就更加明显。现在的公交站台设置过于紧密，有些还不到200米，这也是造成公交系统缓慢的原因之一。他还发现，公交车辆等候通行信号灯的时间较长，公交优先得不到真正的体现。再有就是线路重复，热点站台大巴进出站时间加长。

    建议：拉大站台间距　转乘优惠铺开

　　林先生建议，对深圳市内所有的公交站台进行人流量的调查，重新规划各个站台的线路。热点站台最好不超过六条线路，其他站台不超过四条线路。

　　调整站台间距。热点地区公交站台相隔500米，其他地区站台相隔1000米，对于公交车辆的车况会有很好的帮助，可以大大的减少猛加油门，猛踩刹车所造成的损失。

　　推广使用刷卡，实行优惠政策，对于在一个小时之内转乘其他线路的乘客实行优惠。林先生的想法是，如果在一个小时之内转乘其他线路的卡，各扣两条线路0.5元，共1元作为对该转乘乘客的补偿。

　　加建市内几条时速达到 60～80公里／小时的快速公交线路，设置几个人流量特大的公交转乘站台。