本地宝深圳讯（记者 施翔东） 在本次人大会议上，“议案大王”吴立民又带来了“14个关乎民生问题的建议”，其中“关于深圳快速公交（BRT）1号线梅林支线延伸至梅林关外以解决梅林关口交通拥挤的建议”倾注了他最多的心血。
公交设置不合理是最大问题
吴立民告诉记者，根据市交警局2006年11月27日的现场测试表明，梅林关日交通流量为双向26万自然车；在16：00－20：00，双向交通流量为14800自然车/小时，交通拥堵点主要位于出关方向民乐跨线桥南侧，一般拥堵时间为25分钟，车辆排队距离约800米；其次位于民乐跨线桥西侧，一般拥堵时间15分钟，车辆排队距离约200米，说明目前梅林关的交通拥堵情况仍然十分严重。
吴立民在调查时发现，梅林关周边区域的客流主要集中在梅林关附近的民乐、民治等地，该区域分布大量的小区、楼盘，且以到关内上班的出行为主，目前途经梅林检查站的跨特区常规公交线路共计13条，但大部分线路是从龙华、坂田、观澜等发出的，这些线路车辆在高峰期到达民乐、民治时已几近满载，但公交车辆又不得不停靠，使得乘客上下车速度大幅度下降，容易引起站点大巴“列车化”现象，从而降低整个路段的车辆通过能力；车辆满载造成大量乘客上不了车而滞站候车，大大增加了市民的出行时间。
虽然梅林检查站在关口南北两侧各设一个大型接驳场站。然而，由于步行系统、换乘系统的不完善，大量民乐、民治附近的市民到关内接驳站点乘坐公交车，需长距离步行过关进行换乘接驳，从出发点到换乘点的步行时间过长，超出了市民所承受的范围。使得大量市民滞留在民乐、民治等站点等候已满载的公交车辆；与此同时，关内接驳站的公交线路的车辆空置率较高。
快速公交是解决梅林关拥堵的良方
吴立民告诉记者，深圳市正在规划建设的第一条快速公交（BRT），其中有一条支线正好到达梅林关，只不过在规划中这条线在关内。由于快速公交具有封闭的公交专用道作为路权保障，避免公交车辆与机动车辆的混合使用，而且快速公交车辆一般采用低地板的公交车且采用站台售票方式，可减少乘客上下车而造成的时间延误，增加了道路的通过能力，再加上快速公交车辆130-200人的超大载客量，完全可以解决梅林关公交线路设置不合理的问题。
因此吴立民建议，将快速公交延伸至梅林关外，发挥快速公交“大容量、快速”的优势，对进出梅林关的常规公交线路进行优化调整，并减少进关的重复性线路，实现常规公交对快速公交的客流喂给功能，保障BRT线路有充足的客流支撑。在梅林关外约2公里处建设一处供BRT车辆调头和进行简单维修保养作业的综合场站，同时该场站作为梅林关支线的首末站，方便乘客候车或换乘。对于与快速公交换乘接驳设施距离较远的社区或客流聚集点，可考虑采用BRT运营商的支线巴士进行客流的接驳，减少乘客的换乘时间。
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